ការពង្រឹងបំពង់ធ្នឹមខាងក្រោយដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ របៀបដែលវិស្វកម្មបំពង់កម្រិតខ្ពស់កំពុងបង្កើនរបារសម្រាប់សុវត្ថិភាពយានយន្ត

ការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរករថយន្តអគ្គិសនីដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ (EVs) ផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននូវសក្ដានុពលនៃផលប៉ះពាល់ខាងក្រោយ។ កញ្ចប់ថ្មទំនើបបន្ថែមទម្ងន់យ៉ាងសម្បើមទៅតួ។ ម៉ាស់បន្ថែមនេះបង្កើនថាមពល kinetic កំឡុងពេលប៉ះទង្គិចគ្នាដោយអិចស្ប៉ូណង់ស្យែល។ សមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធបំពង់ស្តង់ដារមិនអាចគ្រប់គ្រងកម្លាំងខ្លាំងទាំងនេះទៀតទេ។ ពួកគេមានទំនោរទៅតោងមុនអាយុក្រោមបន្ទុកខ្ពស់បំផុត។

OEMs និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់លំដាប់ទី 1 ប្រឈមមុខនឹងអាណត្តិដែលមានជម្លោះនៅថ្ងៃនេះ។ អ្នកត្រូវតែបង្កើនទំហំផ្ទុកអ្នកដំណើរ។ អ្នកក៏ត្រូវការពារកោសិកាថ្មដែលងាយនឹងបង្កជាហេតុពីការឈ្លានពានផ្នែកខាងក្រោយផងដែរ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នា វិស្វករត្រូវតែកាត់បន្ថយទម្ងន់សមាសធាតុ។ យានជំនិះស្រាលជាងមុនជួយអ្នកផលិតវាយលុកដល់កម្រិតឈ្លានពាន និងគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័ន។ តុល្យភាពការទាមទារទាំងនេះតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តវិស្វកម្មថ្មីទាំងស្រុង។

អត្ថបទនេះបំបែកលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់ៗនៃវិស្វកម្ម។ យើងពិនិត្យមើលការពិតនៃការជ្រើសរើសសម្ភារៈ និងក្របខ័ណ្ឌផលិតកម្មទំនើប។ អ្នកនឹងរៀនពីរបៀបវាយតម្លៃ ក ការពង្រឹងបំពង់ធ្នឹមខាងក្រោយដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ យើងផ្តោតលើការផលិតមាត្រដ្ឋានដោយមិនធ្វើឱ្យខូចដល់ការអនុលោមតាមសុវត្ថិភាពដ៏តឹងរឹង ឬបំប៉ោងបាតកាបូនរបស់អ្នក។

គន្លឹះដក

• ការរួមបញ្ចូលកម្រិតប្រព័ន្ធ៖ បំពង់ធ្នឹមខាងក្រោយស្វ័យប្រវត្តិដែលត្រូវបានពង្រឹងឥឡូវនេះត្រូវតែត្រូវបានវាយតម្លៃថាជាថ្នាំងអាំងតេក្រាលនៃទ្រុងសុវត្ថិភាពរួម ជាពិសេសសម្រាប់ការការពារថ្ម EV ជាជាងរបារផលប៉ះពាល់ដាច់ដោយឡែក។

• Material Matrix Trade-offs៖ ការសម្រេចចិត្តរវាងអាលុយមីញ៉ូម កម្រិតខ្ពស់/Ultra-High-Strength Steel (AHSS/UHSS) និងសមាសធាតុកូនកាត់ដែលកំពុងលេចចេញ មកដើម្បីតុល្យភាពកម្លាំងឆៅ ការវិនិយោគឧបករណ៍ និងភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

• ប្រសិទ្ធភាពនៃការផលិត៖ វត្ថុធាតុដែលមានភាពតឹងណែនខ្ពស់បង្កើតបានជាត្រជាក់ (រហូតដល់ 1700 MPa) កំពុងជំនួសការបោះត្រាក្តៅដែលប្រើថាមពលយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយផ្តល់នូវផ្លូវដែលអាចសម្រេចបានក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងកាត់បន្ថយការបោះត្រាកាបូន។

• និរន្តរភាពជាមាត្រដ្ឋាន៖ ការសម្រេចចិត្តលើលទ្ធកម្មត្រូវបានជំរុញកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយការបំភាយកាបូនពេញមួយជីវិត និងការបន្ថយហានិភ័យនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ (ឧទាហរណ៍ ការផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីការពឹងផ្អែកប្រភពតែមួយលើវត្ថុធាតុដើមដូចជា ម៉ាញេស្យូម)។

ការផ្លាស់ប្តូរវិស្វកម្ម៖ ហេតុអ្វីបានជាធ្នឹមខាងក្រោយស្តង់ដារបរាជ័យស្ថាបត្យកម្មទំនើប

រថយន្ត​អគ្គិសនី​ផ្ទុក​កញ្ចប់​ថ្ម​ដ៏​ធំ។ នេះប្រមូលផ្តុំយ៉ាងខ្លាំងនៅជិតកម្រាលឥដ្ឋ និងអ័ក្សខាងក្រោយ។ នៅពេលដែលការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយកើតឡើង ការផ្ទេរថាមពល kinetic មានទំហំធំ។ វា​មាន​កម្រិត​ខ្ពស់​ជាង​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង​បែប​ប្រពៃណី (ICE)។ ធ្នឹមខាងក្រោយស្តង់ដារដួលរលំទាំងស្រុងនៅក្រោមភាពតានតឹងនេះ។ ពួកគេខ្វះភាពតឹងរ៉ឹងចាំបាច់ ដើម្បីរំសាយកម្លាំងដែលហឹង្សាភ្លាមៗបែបនេះ។ រូបវិទ្យាមូលដ្ឋានទាមទារប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាសម្ព័ន្ធថ្មីទាំងស្រុង។

ការកំណត់ឡើងវិញនូវកន្លែងរស់រានមានជីវិតគឺជាអាទិភាពកំពូលសម្រាប់វិស្វករគាំង។ តំបន់ផ្លាតពី 5 ទៅ 25 សង់ទីម៉ែត្រគឺមានសារៈសំខាន់មិនគួរឱ្យជឿ។ រចនាយ៉ាងល្អ Reinforced Auto Rear Beam Tube ការពារការជ្រៀតចូលទៅក្នុងកាប៊ីនអ្នកដំណើរ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាបញ្ឈប់ការជ្រៀតចូលទៅក្នុងតំបន់ផ្ទុកថ្មដែលងាយនឹងបង្កជាហេតុ។ ការ​ដាច់​ថ្ម​នាំ​ឱ្យ​មាន​គ្រោះ​មហន្តរាយ​ដល់​ការ​រត់​ចេញ​ពី​កម្ដៅ។ អ្នកមិនអាចប្រថុយនឹងការបរាជ័យនេះក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ។ បំពង់ដើរតួជារបាំងរាងកាយចម្បង។

យើងកំពុងមើលឃើញការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ពីកម្រិតធាតុផ្សំទៅការរចនាកម្រិតប្រព័ន្ធ។ វិស្វករបានប្រើដើម្បីព្យាបាលធ្នឹមខាងក្រោយជាបំពង់ដែកឯករាជ្យ។ ឥឡូវនេះ យើងចាត់ទុកវាជាហ្វុយស៊ីបរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានវិស្វកម្មខ្ពស់។ វាមានគោលបំណងផ្ទេរថាមពល kinetic ទៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើងគ្រប់គ្រងការគាំងយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់រថយន្ត។ វាបម្រើជាថ្នាំងបញ្ជូនថាមពលសកម្មនៅក្នុងទ្រុងសុវត្ថិភាពរួម។ វាភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងបណ្តោយ និងស៊ុមរង ដើម្បីចែកចាយបន្ទុកស្មើៗគ្នា។

ការវាយតម្លៃក្របខ័ណ្ឌសម្ភារៈសម្រាប់ការពង្រឹងបំពង់ធ្នឹមខាងក្រោយដោយស្វ័យប្រវត្តិ

ការជ្រើសរើសសម្ភារៈដែលត្រឹមត្រូវទាមទារឱ្យមានតុល្យភាពរចនាសម្ព័ន្ធជាមួយនឹងកម្រិតទម្ងន់រថយន្ត។ ដែកថែបកម្រិតខ្ពស់ និងខ្លាំងបំផុត (AHSS/UHSS) នៅតែមានប្រជាប្រិយភាពមិនគួរឱ្យជឿ។ ពួកគេផ្តល់នូវកម្លាំងទិន្នផលពិសេស។ ពួកគេធ្វើមាត្រដ្ឋានចំណាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅទូទាំងវេទិកាសកល។ ដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ផ្តល់នូវការស្រូបថាមពលដែលអាចព្យាករណ៍បានខ្ពស់អំឡុងពេលមានផលប៉ះពាល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានការពិន័យទម្ងន់ខុសគ្នា។ ដែកថែបមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងជម្រើសអាលុយមីញ៉ូមទំនើប។ អ្នកក៏ប្រឈមនឹងបញ្ហាច្រេះដែលអាចកើតមានផងដែរ។ ដែកថែបទាំងនេះទាមទារការ galvanization កម្រិតខ្ពស់ ឬថ្នាំកូតឯកទេស ដើម្បីរស់បាននូវស្ថានភាពផ្លូវដ៏លំបាក។

យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមថ្នាក់ទីខ្ពស់បង្ហាញពីជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។ ពួកគេមានសមាមាត្រកម្លាំងទៅទម្ងន់ដ៏ល្អ។ អាលុយមីញ៉ូមមានទម្ងន់ប្រហែលមួយភាគបីដូចដែក។ វាមានលក្ខណៈពិសេសធន់ទ្រាំនឹងអុកស៊ីតកម្មដែលលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការការពារច្រែះដ៏ស្មុគស្មាញ។ វាអាចកែច្នៃឡើងវិញបានខ្ពស់។ ប៉ុន្តែ​វត្ថុ​ធាតុ​ដើម​ត្រូវ​ចំណាយ​ច្រើន​ជាង។ ការផ្សារដែករចនាសម្ព័ន្ធអាលុយមីញ៉ូមស្មុគស្មាញទាមទារដំណើរការឯកទេស និងមានតម្លៃថ្លៃ។ អាលុយមីញ៉ូម​ក៏​បង្ហាញ​ពី​ឥរិយាបទ​បាក់​ឆ្អឹង​ដាច់​ដោយ​ឡែក​ក្រោម​ការ​ផ្ទុក​ចំណុច​ខ្លាំង។ វា​អាច​កាត់​ជា​មហន្តរាយ​ជាជាង​ពត់​និង​ស្រូប​ថាមពល។

រចនាសម្ព័ន្ធកូនកាត់ និងសមាសធាតុតំណាងឱ្យគែមហូរឈាមនៃវិស្វកម្មសុវត្ថិភាព។ វិស្វករកាន់តែរួមបញ្ចូលគ្នានូវស្នូលដែកជាមួយនឹងប៉ូលីម័រពង្រឹងសរសៃ (FRP)។ នេះសម្រេចបាននូវភាពរឹងម៉ាំ។ វារក្សាឥរិយាបថ Crush ដែលអាចគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាកាត់បន្ថយទម្ងន់យ៉ាងខ្លាំងក្លា។ យុទ្ធសាស្ត្រនេះជួយអ្នកផលិតជៀសវាងវត្ថុធាតុដើមដែលពឹងផ្អែកកាបូនទាំងស្រុង។ វាកាត់បន្ថយហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលភ្ជាប់ទៅនឹងរ៉ែប្រមូលផ្តុំតាមភូមិសាស្ត្រ។

តារាងប្រៀបធៀបសម្ភារៈ

ភាពជាក់ស្តែងនៃផលិតកម្ម៖ បច្ចេកទេសបង្កើត និងលទ្ធភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាន

ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ឧស្សាហកម្មរថយន្តពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើដែកថែប boron ក្តៅសម្រាប់ធ្នឹមប្រឆាំងនឹងការជ្រៀតចូល។ ដំណើរការនេះដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែប្រើប្រាស់ថាមពលយ៉ាងច្រើន។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ ឧស្សាហកម្ម​នេះ​កំពុង​ឈាន​ទៅ​មុខ​យ៉ាង​លឿន។ ឥឡូវនេះយើងដាក់ដែកថែប martensitic ត្រជាក់ចាប់ពី 1400 MPa ដល់ 1700 MPa ។ ការបោះត្រាត្រជាក់កាត់បន្ថយការចំណាយដើមទុនយ៉ាងខ្លាំង។ អ្នកមិនត្រូវការចង្រ្កានកំដៅដ៏ធំ និងមានតម្លៃថ្លៃនៅជាន់រោងចក្រនោះទេ។ រយៈពេលនៃវដ្តគឺលឿនជាងមុន។ ដានថាមពលធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុតសម្រាប់ការបោះត្រាត្រជាក់បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមផ្នែកវិស្វកម្មផ្សេងៗគ្នា។ សមា្ភារៈដែលមានភាពតានតឹងខ្ពស់បង្ហាញពីការត្រលប់ក្រោយធ្ងន់ធ្ងរបន្ទាប់ពីការបោះត្រា។ ឧបករណ៍ត្រូវតែប្រមើលមើលប្រសិទ្ធភាពនៃការស្ទុះងើបឡើងវិញនេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ វិស្វកម្មស្លាប់ច្បាស់លាស់ការពារការបំបែកមីក្រូកំឡុងពេលបង្កើត។ Micro-cracks ប៉ះពាល់ដល់ភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងស្រុង។ ការយកឈ្នះលើនេះតម្រូវឱ្យមានការចុច servo កម្រិតខ្ពស់ និងប្រេងរំអិលដែលស្មុគ្រស្មាញ។

Hydroforming ផ្តល់នូវផ្លូវផលិតកម្មដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់មួយទៀត។ វាប្រើប្រាស់កំរាស់ជញ្ជាំងអថេរ ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងមាំនៅកន្លែងដែលត្រូវការ។ ដំណើរការនេះផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានអំពីរបៀបដែលបំពង់គ្រប់គ្រងកម្លាំងផលប៉ះពាល់។

ដំណើរការ Hydroforming សម្រាប់បំពង់សុវត្ថិភាព

1. ការផ្ទុកបំពង់: ទទេបំពង់ត្រង់ឬមុនបត់ត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនជាក់លាក់។

2. សម្ពាធរាវ៖ ប្រអប់ងាប់បិទ ហើយសម្ពាធធារាសាស្ត្រខ្លាំងបង្ខំសារធាតុរាវដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងបំពង់។

3. ការពង្រីកសម្ភារៈ៖ វត្ថុរាវរុញលោហៈទៅខាងក្រៅ។ វាបង្ខំបំពង់ឱ្យសន្មតនូវវណ្ឌវង្កពិតប្រាកដនៃការស្លាប់។

4. ការគ្រប់គ្រងភាពក្រាស់អថេរ៖ ដំណើរការរក្សាជញ្ជាំងក្រាស់ជាងមុននៅពេលភ្ជាប់សន្លាក់សម្រាប់ភាពរឹង។ វាទុកផ្នែកស្តើងជាងដោយចេតនានៅកណ្តាលដើម្បីបង្កើតតំបន់កំទេចដែលបានគ្រប់គ្រង។

5. ការស្រង់ចេញចុងក្រោយ៖ អង្គធាតុរាវបានបង្ហូរចេញ ហើយម៉ាស៊ីនបានច្រានចេញនូវសមាសធាតុ monolithic ដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការកាត់ឡាស៊ែរ។

ការធ្វើតេស្តគាំង និងការក្លែងធ្វើ៖ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការខូចទ្រង់ទ្រាយដែលបានគ្រប់គ្រង

ធ្នឹមខាងក្រោយមិនអាចរឹងសុទ្ធបានទេ។ បើ​មិន​ព្រម​ផ្តល់​ផល​ទេ វា​នឹង​ផ្ទេរ​កម្លាំង​ស្លាប់​ដោយ​ផ្ទាល់​ទៅ​កាន់​អ្នក​ដំណើរ។ វាត្រូវតែបរាជ័យតាមការព្យាករណ៍។ អ្នក​ត្រូវ​តែ​មាន​តុល្យភាព​នៃ​លទ្ធផល​នៃ​ភាព​តានតឹង អត្រា​សម្ពាធ និង​ការ​ផ្លាត​ដែល​បាន​គ្រោងទុក​ឱ្យ​បាន​ល្អឥតខ្ចោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ះទង្គិច ថាមពល kinetic ត្រូវតែបំប្លែងទៅជាថាមពលសក្តានុពលយឺតជាមុនសិន។ បន្ទាប់មករចនាសម្ព័ន្ធឆ្លងកាត់ការកំទេចដែលគ្រប់គ្រង។ វាបត់តាមលំនាំដែលបានកំណត់ទុកជាមុន ដើម្បីបន្ថយល្បឿនរថយន្តដែលប៉ះទង្គិចដោយសុវត្ថិភាព។

អ្នកផ្គត់ផ្គង់លំដាប់ទី 1 ទាមទារកាន់តែខ្លាំងឡើងនូវការរួមបញ្ចូលឌីជីថលភ្លោះដ៏រឹងមាំ។ ទិន្នន័យវិស្វកម្មជំនួយកុំព្យូទ័រ (CAE) និងការវិភាគធាតុចុងក្រោយ (FEA) គឺជាកាតព្វកិច្ច។ អ្នក​ត្រូវ​ការ​ទិន្នន័យ​នេះ​ជា​យូរ​មក​ហើយ​មុន​ពេល​ផ្តល់​មូលនិធិ​ដល់​គំរូ​រូបវន្ត។ ការក្លែងធ្វើផលប៉ះពាល់ពហុមុំធ្វើឱ្យការរចនាមានសុពលភាពនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍។ វារំលេចចំណុចខ្សោយនៅក្រោមបន្ទុកអ័ក្សស្មុគ្រស្មាញ។ កូនភ្លោះឌីជីថលអនុញ្ញាតឱ្យវិស្វករធ្វើតេស្តរាប់សិបដងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ។ នេះកាត់បន្ថយពេលវេលា R&D ប្រពៃណីជាច្រើនខែ។

ម៉ូដែលឌីជីថលគឺអស្ចារ្យណាស់ ប៉ុន្តែការផ្ទៀងផ្ទាត់រាងកាយនៅតែជាចំណុចត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយ។ ស្តង់ដារនៃការអនុលោមតាមស្តង់ដារមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំង។ អង្គការដូចជា IIHS និង Euro NCAP កំណត់ពិធីការសាកល្បងយ៉ាងតឹងរឹង។ ការធ្វើតេស្តពត់បីចំណុចផ្ទៀងផ្ទាត់ដែនកំណត់សម្ភារៈដោយផ្ទាល់។ បំពង់ត្រូវតែខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងខ្លាំងដោយមិនបំបែកនៅពេលផ្ទុកខ្ពស់បំផុត។ រាល់ការបាក់ឆ្អឹងដែលអាចមើលឃើញក្នុងអំឡុងពេលការធ្វើតេស្តពត់នាំឱ្យមានការវាយតម្លៃការបរាជ័យភ្លាមៗ។ សុពលភាពធានាឱ្យប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដំណើរការដោយគ្មានកំហុសនៅក្នុងពិភពពិត។

យុទ្ធសាស្ត្រលទ្ធកម្ម៖ តុល្យភាពកាបូន និងការអនុលោមតាមច្បាប់

ក្រុមលទ្ធកម្មប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅ ESG (បរិស្ថាន សង្គម និងអភិបាលកិច្ច)។ អ្នកត្រូវតែបកប្រែជម្រើសសម្ភារៈទៅជាការឈ្នះប្រកបដោយនិរន្តរភាពបរិមាណ។ ការជ្រើសរើសដែកថែបដែលបង្កើតដោយត្រជាក់ជាមួយនឹងមាតិកាកែច្នៃខ្ពស់មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ម៉្យាងទៀត អ្នកអាចជ្រើសរើសអាលុយមីញ៉ូមដែលមានថាមពលទាប ដែលត្រូវបានបញ្ចោញក្នុងបរិក្ខារដែលដំណើរការដោយថាមពលកកើតឡើងវិញ។ ជម្រើសយុទ្ធសាស្រ្តទាំងនេះដោយផ្ទាល់ជួយ OEMs បំពេញកាតព្វកិច្ចខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សុទ្ធសូន្យ។ ឥឡូវនេះសមមូលកាបូនគឺជារង្វាស់ប្រភពចម្បង។

ភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នា។ ការប្រមូលផ្តុំភូមិសាស្ត្របង្កហានិភ័យជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ធំ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសតែមួយគ្រប់គ្រងភាគច្រើននៃផលិតកម្មម៉ាញេស្យូមសកល។ ការពឹងផ្អែកលើសម្ភារៈប្រភពតែមួយគំរាមកំហែងដល់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មទាំងមូលរបស់អ្នក។ ការ​រំខាន​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​ស្ទះ​ខ្លាំង។

អ្នកត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រប្រភពរបស់អ្នកយ៉ាងសកម្ម។ ប្រើប្រាស់ថ្នាក់ AHSS/UHSS ដែលមានយ៉ាងទូលំទូលាយនៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន។ វិនិយោគលើសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដោយប្រើប្រាស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់សរសៃក្នុងស្រុក។ នេះធ្វើពិពិធកម្មម៉ាទ្រីសប្រភពរបស់អ្នក។ វាបង្កើតភាពធន់នឹងការប៉ះទង្គិចភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងការរឹតបន្តឹងពាណិជ្ជកម្មភ្លាមៗ។ យុទ្ធសាស្ត្រលទ្ធកម្មដ៏ឆ្លាតវៃធានាថាអ្នកអាចបង្កើតយានយន្តបានជាប់លាប់ ដោយមិនគិតពីការប្រែប្រួលនៃការផ្គត់ផ្គង់ទូទាំងពិភពលោក។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

• រុករកភាពស្មុគស្មាញ៖ ការស្វែងរកបំពង់ធ្នឹមខាងក្រោយដែលពង្រឹងដោយស្វ័យប្រវត្ត ទាមទារការយល់ដឹងអំពីរូបវិទ្យានៃការប៉ះទង្គិច ឧបសគ្គនៃការវេចខ្ចប់ EV និងដែនកំណត់នៃដំណើរការសម្ភារៈ។

• ផ្តល់អាទិភាពដល់ភាពអាចផលិតបាន៖ ជៀសវាងការដេញតាមទ្រឹស្តី 'សម្ភារៈអព្ភូតហេតុ' ដោយមិនបានវាយតម្លៃលទ្ធភាពធ្វើមាត្រដ្ឋានរបស់វា។ ដែកថែបត្រជាក់ដែលមានកម្លាំងខ្លាំង តែងតែផ្តល់នូវផ្លូវដែលអាចទុកចិត្តបំផុត។

• ទទួលយកការក្លែងធ្វើឌីជីថល៖ តែងតែទាមទារទិន្នន័យ CAE និង FEA ដ៏រឹងមាំពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់បំពង់របស់អ្នក មុនពេលចាប់ផ្តើមការបង្កើតគំរូជាក់ស្តែង។

• ធានាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់៖ ជ្រើសរើសសម្ភារៈដែលផ្តល់នូវតុល្យភាពនៃសុចរិតភាពរចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ និងចម្រុះជម្រើសប្រភពសកលដែលមានហានិភ័យទាប។

យើងណែនាំក្រុមវិស្វកម្ម និងលទ្ធកម្ម ដើម្បីផ្តួចផ្តើមការពិភាក្សារបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ឱ្យបានឆាប់។ ចូលទៅជិតពួកគេជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រក្លែងធ្វើគាំងជាក់លាក់របស់អ្នក និងឧបសគ្គនៃការវេចខ្ចប់ដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់។ យើងសូមណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗទៅកាន់ការសិក្សាអំពីលទ្ធភាពឌីជីថល។ នេះធានាថាការរចនារបស់អ្នកស្របតាមសមត្ថភាពផលិតជាក់ស្តែង មុនពេលដើមទុនត្រូវបានប្តេជ្ញាចិត្ត។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នាចម្បងនៅក្នុងឌីណាមិកនៃការគាំងសម្រាប់ធ្នឹមខាងក្រោយនៅក្នុងរថយន្ត EV និងរថយន្ត ICE?

ចម្លើយ៖ រថយន្ត EVs មាន​កញ្ចប់​ថ្ម​ដែល​ដាក់​នៅ​ខាង​ក្រោយ ឬ​នៅ​ក្រោម​កម្រាល​ឥដ្ឋ ដែល​ពិតជា​មិន​អាច​ទ្រទ្រង់​ការ​ឈ្លានពាន​បាន។ ធ្នឹមខាងក្រោយនៅក្នុង EVs ត្រូវការភាពរឹងខ្ពស់ជាងយ៉ាងខ្លាំង។ ពួកគេត្រូវការការរចនាផ្លូវថាមពលដាច់ដោយឡែកដើម្បីការពារតំបន់ដែលមិនអាចខូចទ្រង់ទ្រាយទាំងនេះ ដោយគ្រប់គ្រងថាមពល kinetic ដែលជំរុញដោយម៉ាស់កាន់តែច្រើន។

សំណួរ៖ តើបំពង់ធ្នឹមខាងក្រោយដែកដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជ្រុល (UHSS) អាចបង្កើតបានជាត្រជាក់ដោយមិនប្រេះបានទេ?

ចម្លើយ៖ បាទ។ ភាពជឿនលឿននៃថ្នាក់ដែក martensitic ជាក់លាក់ និងឧបករណ៍ដែលមានភាពជាក់លាក់ឥឡូវនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការបោះត្រាត្រជាក់ដែលអាចទុកចិត្តបាន។ អ្នកផលិតអាចបង្កើតសម្ភារៈដោយជោគជ័យរហូតដល់ 1700 MPa ។ សមាសធាតុទាំងនេះឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តពត់បីចំណុចយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយមិនជួបប្រទះការបរាជ័យនៃរចនាសម្ព័ន្ធឬការបំបែកខ្នាតតូច។

សំណួរ: តើធ្នឹមខាងក្រោយដែលបានពង្រឹងរួមចំណែកដល់គោលដៅនិរន្តរភាព OEM យ៉ាងដូចម្តេច?

A: វិស្វកម្មធ្នឹមទំនើបកាត់បន្ថយដោយផ្ទាល់នូវការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ។ វាសម្រេចបាននេះដោយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកម្រាស់សម្ភារៈសម្រាប់ទម្ងន់ស្រាល។ ការប្តូរទៅការផលិតដែលប្រើថាមពលតិច ដូចជាការបោះត្រាត្រជាក់លើទម្រង់ក្តៅ កាត់បន្ថយកម្រិតកាបូននៃផលិតកម្មយ៉ាងខ្លាំង។ ការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដែលអាចកែច្នៃឡើងវិញបានខ្ពស់ដូចជាអាលុយមីញ៉ូម ឬដែកកែឆ្នៃ បង្កើនអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថានទាំងនេះ។