ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໜັກກວ່າ (EVs) ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍດ້ານຜົນກະທົບດ້ານຫລັງ. ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ທັນສະໄຫມເພີ່ມນ້ໍາຫນັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ກັບຕົວເຄື່ອງ. ມະຫາຊົນທີ່ເພີ່ມນີ້ເພີ່ມພະລັງງານ kinetic ໃນລະຫວ່າງການ collision exponentially. ອົງປະກອບໂຄງສ້າງທໍ່ມາດຕະຖານພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຈັດການກໍາລັງທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້ອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ buckle ກ່ອນໄວອັນຄວນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງສຸດ.
OEMs ແລະຜູ້ສະຫນອງລະດັບ 1 ປະເຊີນກັບການຂັດແຍ້ງກັນໃນມື້ນີ້. ທ່ານຕ້ອງຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຢູ່ລອດຂອງຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ສູງສຸດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປົກປ້ອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟທີ່ລະເຫີຍຈາກການບຸກລຸກດ້ານຫລັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ວິສະວະກອນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກອົງປະກອບ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີສີມ້ານຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ຮຸກຮານແລະການປ່ອຍອາຍພິດ. ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການວິສະວະກໍາໃຫມ່ຫມົດ.
ບົດຄວາມນີ້ແຍກອອກມາດຖານວິສະວະກໍາຫຼັກ. ພວກເຮົາກວດສອບຄວາມເປັນຈິງການຄັດເລືອກວັດສະດຸແລະໂຄງການການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການປະເມີນ a Reinforced Auto Rear Beam Tube ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ພວກເຮົາສຸມໃສ່ການຜະລິດຂະຫນາດໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດຫຼື inflating footprint ກາກບອນຂອງທ່ານ.
Key Takeaways
ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບລະດັບ: ທໍ່ເບມຫລັງອັດຕະໂນມັດທີ່ເສີມກໍາລັງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນວ່າເປັນຂໍ້ລວມຂອງກ່ອງຄວາມປອດໄພແບບລວມ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການປ້ອງກັນຫມໍ້ໄຟ EV, ແທນທີ່ຈະເປັນແຖບຜົນກະທົບທີ່ໂດດດ່ຽວ.
Material Matrix Trade-offs: ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ Aluminum, Advanced/Ultra-High-Strength Steel (AHSS/UHSS), ແລະ hybrid composites ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນມາເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມແຂງແຮງຂອງວັດຖຸດິບ, ການລົງທຶນຂອງເຄື່ອງມື, ແລະຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.
ປະສິດທິພາບການຜະລິດ: ວັດສະດຸທີ່ມີແຮງດັນສູງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຢັນ (ເຖິງ 1700 MPa) ແມ່ນການປ່ຽນແທນການສະແຕມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງໄວວາ, ສະເໜີເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ ແລະ ຫຼຸດຮອຍຄາບອນ.
ຄວາມຍືນຍົງເປັນຕົວວັດແທກ: ການຕັດສິນໃຈໃນການຈັດຊື້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນຕະຫຼອດຊີວິດ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ (ຕົວຢ່າງ, ການເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກການເອື່ອຍອີງແຫຼ່ງດຽວກັບວັດຖຸດິບເຊັ່ນ magnesium).
ການປ່ຽນແປງດ້ານວິສະວະກໍາ: ເປັນຫຍັງມາດຕະຖານດ້ານຫລັງຈຶ່ງລົ້ມເຫລວກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມ
ພາຫະນະໄຟຟ້າມີແບັດເຕີລີຂະໜາດໃຫຍ່. ນີ້ສຸມໃສ່ມະຫາຊົນຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນເຮືອນແລະແກນຫລັງ. ເມື່ອການປະທະກັນດ້ານຫຼັງເກີດຂຶ້ນ, ການຖ່າຍທອດພະລັງງານ kinetic ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ (ICE). beams ຫລັງມາດຕະຖານ collapsed ທັງຫມົດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຂາດຄວາມເຂັ້ມແຂງ torsional ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອ dissipate ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງຢ່າງກະທັນຫັນດັ່ງກ່າວ. ຟີຊິກພື້ນຖານຕ້ອງການຕົວກໍານົດໂຄງສ້າງໃຫມ່ທັງຫມົດ.
ການກຳນົດພື້ນທີ່ການຢູ່ລອດຄືນໃໝ່ແມ່ນເປັນບຸລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງສຳລັບວິສະວະກອນອຸປະຕິເຫດ. ເຂດ deflection 5 ຫາ 25 ຊຕມແມ່ນສໍາຄັນ incredibly. ການອອກແບບທີ່ດີ ທໍ່ Rear Beam ອັດຕະໂນມັດທີ່ເສີມ ປ້ອງກັນການບຸກລຸກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນຢຸດເຊົາການເຈາະເຂົ້າໄປໃນເຂດບັນຈຸຫມໍ້ໄຟທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ການເຈາະຂອງຫມໍ້ໄຟນໍາໄປສູ່ໄພພິບັດທາງຄວາມຮ້ອນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດສ່ຽງຄວາມລົ້ມເຫລວນີ້ພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ. ທໍ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະສັກທາງດ້ານຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍ.
ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຈາກລະດັບອົງປະກອບໄປສູ່ການອອກແບບລະດັບລະບົບ. ວິສະວະກອນທີ່ໃຊ້ໃນການປິ່ນປົວລໍາຫລັງເປັນທໍ່ໂລຫະທີ່ໂດດດ່ຽວ. ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາເບິ່ງມັນເປັນຟິວໂຄງສ້າງທີ່ມີວິສະວະກໍາສູງ. ມັນຕັ້ງໃຈໂອນພະລັງງານ kinetic ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງຄວບຄຸມອຸປະຕິເຫດທີ່ກວ້າງກວ່າຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໂນດສົ່ງພະລັງງານທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ພາຍໃນຄອກຄວາມປອດໄພແບບລວມຕົວ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວແລະກອບຍ່ອຍເພື່ອແຈກຢາຍການໂຫຼດໄດ້ເທົ່າທຽມກັນ.
ການປະເມີນກອບວັດສະດຸສໍາລັບການເສີມສ້າງທໍ່ Beam ຫລັງອັດຕະໂນມັດ
ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງດ້ວຍການຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ. ເຫຼັກກ້າແບບພິເສດ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງພິເສດ (AHSS/UHSS) ຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ພວກເຂົາສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຜົນຜະລິດພິເສດ. ພວກມັນຂະຫຍາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນທົ່ວເວທີທົ່ວໂລກ. ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສະຫນອງການດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ຄາດຄະເນສູງໃນລະຫວ່າງການກະທົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນປະຕິບັດການລົງໂທດນ້ໍາຫນັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຫຼັກແມ່ນຫນັກກວ່າທາງເລືອກອະລູມິນຽມທີ່ທັນສະໄຫມ. ທ່ານຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາ corrosion ທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການ galvanization ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼືການເຄືອບພິເສດເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຊັ້ນສູງສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ພວກເຂົາເຈົ້າໂອ້ອວດອັດຕາສ່ວນຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ນ້ໍາທີ່ດີເລີດ. ອາລູມິນຽມມີນໍ້າໜັກປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມເທົ່າກັບເຫຼັກກ້າ. ມັນມີລັກສະນະການຕໍ່ຕ້ານການຜຸພັງປະກົດຂຶ້ນ, ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປ້ອງກັນ rust ສະລັບສັບຊ້ອນ. ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ຄືນໄດ້ສູງ. ແຕ່ວັດຖຸດິບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ການເຊື່ອມໂລຫະໂຄງສ້າງອາລູມິນຽມທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະບວນການພິເສດ, ລາຄາແພງ. ອະລູມິນຽມຍັງສະແດງພຶດຕິກໍາການກະດູກຫັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຈຸດທີ່ຮຸນແຮງ. ມັນສາມາດ shear ຢ່າງຮ້າຍແຮງແທນທີ່ຈະເປັນການໂຄ້ງລົງແລະການດູດເອົາພະລັງງານ.
ໂຄງສ້າງປະສົມ ແລະໂຄງສ້າງປະກອບສະແດງເຖິງຂອບເລືອດຂອງວິສະວະກຳຄວາມປອດໄພ. ວິສະວະກອນໄດ້ລວມເອົາແກນເຫຼັກກັບໂພລີເມີເສີມ (FRP). ນີ້ບັນລຸຄວາມແຂງແກ່ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນຮັກສາພຶດຕິກໍາການປວດຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຕັດນ້ໍາຫນັກຢ່າງແຮງ. ຍຸດທະສາດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຫຼີກລ່ຽງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ກາກບອນທັງໝົດ. ມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຮ່ທາດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທາງດ້ານພູມສາດ.
ຕາຕະລາງການປຽບທຽບວັດສະດຸ
ປະເພດວັດສະດຸ |
ປະໂຫຍດເບື້ອງຕົ້ນ |
ຂໍ້ເສຍຫຼັກ |
ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເຫມາະສົມ |
ເຫຼັກກ້າ AHSS/UHSS |
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດພິເສດແລະຂະຫນາດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ |
ໜັກ; ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນໂດຍບໍ່ມີການເຄືອບ |
ຮູບແບບທີ່ມີປະລິມານສູງທີ່ລາຄາບໍ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກ |
ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ |
ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ເໜືອກວ່າ |
ແພງ; ຂໍ້ກໍານົດການເຊື່ອມສະລັບສັບຊ້ອນ |
ລົດ EV ລະດັບພຣີມຽມຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຂອບເຂດສູງສຸດ |
FRP Hybrid Composites |
ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາທີ່ມີພຶດຕິ ກຳ ຄວບຄຸມ |
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ອ່ອນເພຍ; ການຜະລິດທີ່ຊັບຊ້ອນ |
ສະຖາປັດຕະຍະກຳລຸ້ນຕໍ່ໄປໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຸດ |
ໃນປະຫວັດສາດ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼາຍເຫຼັກ boron ຮ້ອນສໍາລັບການຕ້ານ beams. ຂະບວນການນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີແຕ່ບໍລິໂພກພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນມື້ນີ້, ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ pivoting ໄວ. ພວກເຮົາປະຈຸບັນເຫຼັກ martensitic ສະແຕມເຢັນຕັ້ງແຕ່ 1400 MPa ຫາ 1700 MPa. ສະແຕມເຢັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນລາຍຈ່າຍທຶນຮອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ furnaces ຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ລາຄາແພງໃນຊັ້ນໂຮງງານ. ເວລາຮອບວຽນແມ່ນໄວຂຶ້ນຫຼາຍ. ຮ່ອງຮອຍພະລັງງານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼັກສະແຕມເຢັນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ສຸດສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ວັດສະດຸທີ່ມີແຮງດັນສູງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເກີດການເກີດທີ່ຮຸນແຮງຫຼັງຈາກການປະທັບຕາ. ເຄື່ອງມືຕ້ອງຄາດຄະເນຜົນກະທົບການຟື້ນຕົວນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ວິສະວະກໍາການຕາຍທີ່ຊັດເຈນປ້ອງກັນການແຕກຂອງຈຸນລະພາກໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການສ້າງ. Micro-cracks ປະນີປະນອມຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທັງຫມົດ. ການເອົາຊະນະນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກົດດັນ servo ກ້າວຫນ້າແລະເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນຕາຍທີ່ຊັບຊ້ອນ.
Hydroforming ສະເຫນີເສັ້ນທາງການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງອີກອັນຫນຶ່ງ. ມັນໃຊ້ຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວມີການປ່ຽນແປງໂດຍພື້ນຖານວ່າທໍ່ຈັດການກໍາລັງຜົນກະທົບ.
ການໂຫຼດທໍ່: ທໍ່ທໍ່ຊື່ຫຼືທາງສ່ວນຫນ້າໂຄ້ງຖືກວາງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຕາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ.
ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາ: ທໍ່ຕາຍປິດ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ຮຸນແຮງບັງຄັບໃຫ້ນ້ໍາໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນທໍ່.
ການຂະຫຍາຍວັດສະດຸ: ນໍ້າຈະຍູ້ໂລຫະອອກໄປຂ້າງນອກ. ມັນບັງຄັບທໍ່ໃຫ້ສົມມຸດວ່າ contours ທີ່ແນ່ນອນຂອງຕາຍ.
ການຄວບຄຸມຄວາມຫນາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້: ຂະບວນການຮັກສາຝາທີ່ຫນາກວ່າໃນການຕິດຕັ້ງຂໍ້ຕໍ່ສໍາລັບຄວາມແຂງ. ມັນປ່ອຍໃຫ້ພາກສ່ວນບາງໆລົງຢູ່ໃຈກາງເພື່ອສ້າງເຂດຄວບຄຸມ.
ການສະກັດເອົາສຸດທ້າຍ: ນ້ໍາຈະລະບາຍອອກ, ແລະເຄື່ອງຈັກ ejects ອົງປະກອບທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ, monolithic ກຽມພ້ອມສໍາລັບການຕັດເລເຊີ.
A beam ຫລັງບໍ່ສາມາດຈະແຂງຢ່າງແທ້ຈິງ. ຖ້າຫາກວ່າມັນປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຜົນຜະລິດ, ມັນໂອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕາຍໂດຍກົງກັບຜູ້ໂດຍສານ. ມັນຕ້ອງລົ້ມເຫລວຢ່າງຄາດເດົາ. ທ່ານຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມກົດດັນຂອງຜົນຜະລິດ, ອັດຕາການເມື່ອຍ, ແລະ deflection ແຜນການຢ່າງສົມບູນ. ໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນ, ພະລັງງານ kinetic ຕ້ອງປ່ຽນເປັນພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງ elastic ກ່ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂຄງປະກອບການ undergoes ການ crushing ຄວບຄຸມ. ມັນພັບຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າເພື່ອຊ້າລົງລົດທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງປອດໄພ.
ຜູ້ສະຫນອງລະດັບ 1 ຕ້ອງການການເຊື່ອມໂຍງຄູ່ແຝດດິຈິຕອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຂໍ້ມູນວິສະວະກໍາຄອມພິວເຕີຊ່ວຍ (CAE) ແລະການວິເຄາະອົງປະກອບ Finite (FEA) ແມ່ນບັງຄັບ. ທ່ານຕ້ອງການຂໍ້ມູນນີ້ເປັນເວລາດົນນານກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ທຶນ prototypes ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ການຈໍາລອງຜົນກະທົບຫຼາຍມຸມເຮັດໃຫ້ການອອກແບບໃນຕົ້ນໆຂອງວົງຈອນການພັດທະນາ. ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດອ່ອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຊັບຊ້ອນ, ອອກຈາກແກນ. ຄູ່ແຝດດິຈິຕອລຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດທົດສອບການຊໍ້າຄືນນັບສິບຄັ້ງໃນມື້. ນີ້ຈະຕັດໄລຍະເວລາ R&D ແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍເດືອນ.
ຮູບແບບດິຈິຕອນແມ່ນ fantastic, ແຕ່ການກວດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຍັງຄົງເປັນຈຸດກວດກາສຸດທ້າຍ. ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານມີຄວາມສໍາຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ: IIHS ແລະ Euro NCAP ກໍານົດອະນຸສັນຍາການທົດສອບທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການທົດສອບໂຄ້ງສາມຈຸດກວດສອບການຈໍາກັດວັດສະດຸໂດຍກົງ. ທໍ່ນັ້ນຕ້ອງເສຍຮູບຫຼາຍໂດຍບໍ່ແຕກເມື່ອໂຫຼດສູງສຸດ. ຮອຍແຕກໃດໆທີ່ເຫັນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໂຄ້ງເຮັດໃຫ້ການຈັດອັນດັບຄວາມລົ້ມເຫລວໃນທັນທີ. ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວາມປອດໄພປະຕິບັດຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
ຍຸດທະສາດການຈັດຊື້: ການດຸ່ນດ່ຽງຄາບອນແລະການປະຕິບັດຕາມ
ທີມງານຈັດຊື້ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍ ESG (ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ, ແລະການປົກຄອງ). ທ່ານຕ້ອງແປທາງເລືອກວັດສະດຸເປັນໄຊຊະນະທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານປະລິມານ. ການເລືອກເຫຼັກກ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຢັນທີ່ມີເນື້ອໃນທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ແມ່ນມີປະສິດທິພາບສູງ. ອີກທາງເລືອກ, ທ່ານອາດຈະເລືອກອາລູມິນຽມທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາ extruded ໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍພະລັງງານທົດແທນ. ທາງເລືອກຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງຊ່ວຍໃຫ້ OEMs ຕອບສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສຸດທິ. ປະຈຸບັນນີ້ຄວາມສົມດຸນຂອງຄາບອນເປັນຕົວຊີ້ວັດແຫຼ່ງທີ່ມາຕົ້ນຕໍ.
ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງພູມສາດສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຍຸດທະສາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຕົວຢ່າງ, ປະເທດດຽວຄວບຄຸມການຜະລິດ magnesium ທົ່ວໂລກສ່ວນໃຫຍ່. ການເອື່ອຍອີງໃສ່ວັດສະດຸແຫຼ່ງດຽວໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສາຍການຜະລິດທັງຫມົດຂອງທ່ານ. ການຂັດຂ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຂັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ເຈົ້າຕ້ອງປ່ຽນຍຸດທະສາດການຈັດຫາຂອງທ່ານຢ່າງຈິງຈັງ. ໃຊ້ເກຣດ AHSS/UHSS ທີ່ມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ລົງທຶນໃນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທາງວິສະວະກໍາໂດຍນໍາໃຊ້ຜູ້ສະຫນອງເສັ້ນໄຍທ້ອງຖິ່ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາກຫຼາຍຕາຕະລາງການສະຫນອງຂອງທ່ານ. ມັນສ້າງຄວາມຢືດຢຸ່ນຕໍ່ກັບຜົນກະທົບທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງແລະການຈໍາກັດການຄ້າຢ່າງກະທັນຫັນ. ຍຸດທະສາດການຈັດຊື້ອັດສະລິຍະຮັບປະກັນວ່າທ່ານສາມາດສ້າງຍານພາຫະນະຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງການເໜັງຕີງຂອງການສະໜອງທົ່ວໂລກ.
ສະຫຼຸບ
ທ່ອງໄປຫາຄວາມຊັບຊ້ອນ: ການຈັດຫາທໍ່ເບມຫຼັງອັດຕະໂນມັດທີ່ເສີມສ້າງຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈຟີຊິກການປະທະກັນ, ຂໍ້ຈໍາກັດການຫຸ້ມຫໍ່ EV, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດການປຸງແຕ່ງວັດສະດຸ.
ບູລິມະສິດການຜະລິດ: ຫຼີກເວັ້ນການໄລ່ຕາມທິດສະດີ 'ວັດສະດຸມະຫັດສະຈັນ' ໂດຍບໍ່ມີການປະເມີນຂະຫນາດຂອງພວກມັນ. ເຫຼັກສະແຕມເຢັນທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງມັກຈະສະຫນອງເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
Embrace Digital Simulation: ສະເຫມີຕ້ອງການຂໍ້ມູນ CAE ແລະ FEA ທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກຜູ້ສະຫນອງທໍ່ຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສ້າງຕົວແບບທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.
ຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ: ເລືອກອຸປະກອນທີ່ສະເໜີໃຫ້ມີຄວາມສົມດູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ສົມດູນສູງ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍທາງເລືອກໃນການສະໜອງແຫຼ່ງທົ່ວໂລກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າ.
ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ທີມງານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ເພື່ອລິເລີ່ມການສົນທະນາຜູ້ສະໜອງໃຫ້ໄວ. ເຂົ້າຫາພວກມັນດ້ວຍຕົວກໍານົດການຈໍາລອງການຂັດຂ້ອງສະເພາະຂອງທ່ານແລະຂໍ້ຈໍາກັດການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຍ້າຍທັນທີໄປຫາການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ດິຈິຕອນ. ນີ້ຮັບປະກັນການອອກແບບຂອງທ່ານສອດຄ່ອງກັບຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຕົວຈິງກ່ອນທີ່ທຶນຈະມຸ່ງຫມັ້ນ.
FAQ
Q: ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນນະໂຍບາຍດ້ານອຸປະຕິເຫດສໍາລັບລໍາຫລັງໃນ EVs ທຽບກັບຍານພາຫະນະ ICE ແມ່ນຫຍັງ?
A: EVs ມີແບັດເຕີລີ່ທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງ ຫຼື ໃຕ້ພື້ນຢ່າງໜັກທີ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາການບຸກລຸກໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ລໍາຫລັງໃນລົດ EV ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຂົາຕ້ອງການການອອກແບບເສັ້ນທາງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງເພື່ອປົກປ້ອງເຂດທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຈັດການພະລັງງານ kinetic ທີ່ມີມວນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
A: ແມ່ນແລ້ວ. ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນປະເພດເຫຼັກ martensitic ສະເພາະແລະເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາໃນປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການ stamping ເຢັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຜູ້ຜະລິດສາມາດສ້າງວັດສະດຸທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້ເຖິງ 1700 MPa. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການທົດສອບໂຄ້ງສາມຈຸດທີ່ເຂັ້ມງວດໂດຍບໍ່ມີການປະສົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງຫຼື micro-cracking.
Q: ທໍ່ຫລັງທີ່ເສີມສ້າງປະກອບສ່ວນກັບເປົ້າຫມາຍຄວາມຍືນຍົງຂອງ OEM ແນວໃດ?
A: ວິສະວະກໍາ beam ທີ່ທັນສະໄຫມໂດຍກົງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ວົງຈອນຊີວິດ. ມັນບັນລຸໄດ້ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຫນາຂອງວັດສະດຸສໍາລັບການນ້ໍາຫນັກເບົາ. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຜະລິດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍ, ເຊັ່ນການປະທັບຕາເຢັນໃສ່ການກອບເປັນຮູບຮ້ອນ, ຈະຕັດຄາບອນການຜະລິດຢ່າງແຮງ. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ນໍາມາໃຊ້ຄືນໄດ້ສູງເຊັ່ນອາລູມິນຽມຫຼືເຫລໍກທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໄດ້ຂະຫຍາຍຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້.
