ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ - ໂດຍສະເພາະ SUVs, ຍານພາຫະນະການຄ້າເບົາ (LCVs), ແລະ EVs - ປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຂັດແຍ້ງກັນຫຼາຍ. ພວກເຂົາຕ້ອງເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດ payload ແລະຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະຕິເຫດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ວິສະວະກອນກໍາລັງພະຍາຍາມຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນ unsprung ໂດຍລວມເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດຍານພາຫະນະ. ທໍ່ beam ມາດຕະຖານແບບເກົ່າມັກຈະບັງຄັບໃຫ້ທີມງານເຂົ້າໄປໃນການປະນີປະນອມໂຄງສ້າງທີ່ຍາກ. ໂດຍປົກກະຕິທ່ານຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ torsional ແລະນ້ໍາຫນັກ. ວິທີການທີ່ລ້າສະໄຫມນີ້ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານການຈັດການທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼືນ້ໍາຫນັກຂອງວັດຖຸດິບຫຼາຍເກີນໄປ. ວິສະວະກໍາທີ່ຊັດເຈນ Reinforced Auto Beam Tube ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍກົງ. ມັນນໍາໃຊ້ການຜະລິດໂລຫະທີ່ກ້າວຫນ້າ, ການສ້າງຮູບແບບຂ້າມຕົວປ່ຽນແປງ, ແລະການຄວບຄຸມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທີການຍົກລະດັບກັບອົງປະກອບເສີມເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການຄາດເດົາໂຄງສ້າງໃນລະດັບຂະຫນາດ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ການປະເມີນມາດຕະການຄວາມປອດໄພ, ເຂົ້າໃຈຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຜະລິດ, ແລະລາຍຊື່ຄູ່ຮ່ວມການສະຫນອງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
Key Takeaways
ຄວາມປອດໄພ & ການປະຕິບັດຕາມ: ການອອກແບບເສີມປັບປຸງການຜິດປົກກະຕິທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການດູດຊຶມພະລັງງານຂອງອຸປະຕິເຫດ ແລະເກີນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມງວດ.
ສົມຜົນການນ້ໍາຫນັກເບົາ: ວິສະວະກໍາທໍ່ຂັ້ນສູງບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນ (ການຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນ unsprung) ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຜົນຜະລິດຫຼືຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ.
ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຜະລິດ: CNC bending ແລະຄວາມທົນທານທີ່ເຂັ້ມງວດການຄວບຄຸມການລົບລ້າງການກະດູກຫັກຈຸນລະພາກແລະຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງ chassis seamless ໃນສາຍປະກອບ.
ແຫຼ່ງຍຸດທະສາດ: ການປະເມີນຜູ້ຜະລິດທໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບຂໍ້ມູນການທົດສອບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງມືທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ແລະການປະຕິບັດຕາມ IATF 16949.
ກໍລະນີວິສະວະກໍາສໍາລັບການຍົກລະດັບກັບ Reinforced ທໍ່ Beam ຫລັງອັດຕະໂນມັດ
ການອອກແບບຕົວເຄື່ອງລົດຍົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງແທ້ຈິງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງ. ທໍ່ beam ຫລັງມາດຕະຖານມັກຈະເປີດເຜີຍຄວາມອ່ອນແອທາງດ້ານມໍລະດົກທີ່ຮ້າຍແຮງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຍາວ. ເຂົາເຈົ້າມັກຈະປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າເມື່ອຖືກກັບຄວາມກົດດັນບິດເບືອນຮອບວຽນ. ສະຖານະການທີ່ມີຄ່າຈ້າງສູງເປີດເຜີຍຄວາມແຂງທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງພວກເຂົາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ອົງປະກອບມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ພັດທະນາ micro-cracks ໃນເຂດຕັດກັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ວິສະວະກອນບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ທໍ່ມາດຕະຖານຄວາມຫນາທີ່ເປັນເອກະພາບສໍາລັບລະບົບ suspension ກ້າວຫນ້າ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະເພດຍານພາຫະນະໃຫມ່ເລັ່ງການປ່ຽນແປງນີ້. EVs ປະກອບຊຸດແບັດເຕີລີທີ່ຕິດຢູ່ພື້ນຢ່າງໜັກ. LCVs ການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການ, ການໂຫຼດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. SUVs ຜະສົມຜະສານຄວາມຄາດຫວັງຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດໂດຍສານກັບຄວາມສາມາດ off-road. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໂຄງສ້າງ chassis ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ທ່ານຕ້ອງຈັດການການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ທໍ່ມາດຕະຖານພຽງແຕ່ງໍຫຼື deform ເປັນພາດສະຕິກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້.
ກ Reinforced Auto Beam Tube ເປັນຕົວແທນຂອງການຍົກລະດັບວິສະວະກໍາພື້ນຖານ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ 'ແຂງ' ຫຼືໂລຫະທີ່ຫນາກວ່າ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ສູງ. ມັນປະຕິບັດຕົວຈິງຕາມການຈໍາລອງ CAD ແລະ Finite Element Analysis (FEA) ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງ.
ພິຈາລະນາຜູ້ຂັບລົດວິສະວະກໍາຕົ້ນຕໍບັງຄັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການອອກແບບເສີມ:
ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ: ການຄຸ້ມຄອງກໍາລັງຂ້າງຄຽງກະທັນຫັນໃນລະຫວ່າງການ maneuvers cornering ສຸກເສີນ.
ການຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ: ດຶງນ້ໍາຫນັກເກີນອອກຈາກ suspension ເພື່ອປັບປຸງການດຶງຢາງແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່.
ຂໍ້ຈໍາກັດການຫຸ້ມຫໍ່: ກໍານົດເສັ້ນທາງເລຂາຄະນິດ suspension ທີ່ຊັບຊ້ອນຢູ່ອ້ອມແອ້ມຫມໍ້ໄຟ EV ແຫນ້ນ.
ຄວາມທົນທານຂອງວົງຈອນຊີວິດ: ການລົບລ້າງການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກະແທກຂອງ suspension ຫຼືກະດູກຫັກຫລັງ.
ມາດຖານວິທະຍາສາດວັດສະດຸຂັບເຄື່ອນປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບ suspension ທີ່ທັນສະໄຫມ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດທີ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ກໍານົດທໍ່ beam ຫລັງ. ການຮຽກຮ້ອງຫົວຂໍ້ກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງບໍ່ມີຄຸນຄ່າໃນສາຍການປະກອບ.
ການດູດຊຶມພະລັງງານຂັດຂ້ອງຍັງຄົງເປັນຕົວວັດແທກຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ຄວາມຫນາຂອງຝາທີ່ເສີມສ້າງກໍານົດວິທີການທໍ່ຮັບມືກັບການຂັດກັນດ້ານຫລັງ. ຜູ້ຜະລິດນໍາໃຊ້ຕົວແປເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຕ່ໍາ (HSLA) ຫຼື Dual-Phase (DP). ໂລຫະປະສົມເຫຼົ່ານີ້ຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ໃນລະຫວ່າງຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ, ທໍ່ທີ່ເສີມສ້າງໄດ້ຜ່ານການຜິດປົກກະຕິຂອງພາດສະຕິກທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ມັນດູດຊຶມພະລັງງານ kinetic ໄດ້ຢ່າງປອດໄພແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຕກຫັກ ຫຼື ບຸກລຸກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ພວກເຮົາອີງໃສ່ພຶດຕິກໍາ crumple ຄາດຄະເນນີ້ເພື່ອເກີນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງໂລກ.
suspensions torsion beam ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງກົນຈັກທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ທ່ານຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ torsional ຕໍ່ກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຈໍາເປັນ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍທີ່ຮຸນແຮງມ້ວນຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ມັນເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນຍາກລໍາບາກ. ກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ການຈັດການຄວາມແມ່ນຍໍາໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າມຸມຄວາມໄວສູງ. ວິສະວະກອນທີ່ດີ Reinforced Auto Beam Tube ຮັກສາຄວາມແຂງພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ chassis ບິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ flex ພຽງພໍເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ articulation ລໍ້ເອກະລາດ. ການດຸ່ນດ່ຽງນີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດທັງສອງດ້ານຫລັງຖືກປູກຢ່າງແຫນ້ນຫນາຢູ່ເທິງ tarmac.
ການກວດສອບທາງປະສາດພິສູດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ. ວິສະວະກອນຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂໍ້ມູນການທົດສອບຄວາມທົນທານທີ່ສົມບູນແບບ. ການວິເຄາະອົງປະກອບ Finite (FEA) ສະຫນອງພື້ນຖານດິຈິຕອນ. ການທົດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າຫຼາຍແກນໃຫ້ຫຼັກຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. Rigs ຈໍາລອງຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດຂອງການຂັບລົດຮຸກຮານ. ພວກເຂົາໃຊ້ການໂຫຼດຮອບວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ພິສູດວ່າທໍ່ຈະບໍ່ທົນທຸກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບທົ່ວໄປທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ:
ອີງໃສ່ພຽງແຕ່ການທົດສອບການໂຫຼດຄົງທີ່ແທນທີ່ຈະເປັນການທົດສອບວົງຈອນແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ບໍ່ສົນໃຈການເຊື່ອມໂຊມຂອງ corrosion ຫຼັງຈາກວົງຈອນຄວາມກົດດັນ simulated.
ລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບ seams ການເຊື່ອມສະເພາະທີ່ທໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບແຂນຕໍ່ທ້າຍ.
ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບ |
Legacy ມາດຕະຖານ Beam Tube |
ທໍ່ Rear Beam ອັດຕະໂນມັດ |
ການດູດຊຶມພະລັງງານ |
ເຂດ crumple ທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້; ຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກ. |
ການຄວບຄຸມການຜິດປົກກະຕິ; ການກະຈາຍພະລັງງານສູງ. |
ການດຸ່ນດ່ຽງ Torsional |
ບຸກລຸກ; ມັກຈະແຂງເກີນໄປຫຼືອ່ອນແອເກີນໄປ. |
flex ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການ articulation ລໍ້ເອກະລາດ. |
ຊີວິດເມື່ອຍ |
ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກະດູກຫັກຈຸນລະພາກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຮອບວຽນທີ່ໜັກໜ່ວງ. |
validated ຄວາມທົນທານຫຼາຍແກນ; ຂະຫຍາຍວົງຈອນຊີວິດ. |
ນ້ໍາຫນັກປະສິດທິພາບ |
ມະຫາຊົນ unsprung ສູງເນື່ອງຈາກຝາຫນາເປັນເອກະພາບ. |
ຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນໂດຍຜ່ານຄວາມຫນາຂອງຕົວແປເປົ້າຫມາຍ. |
ການຜະລິດທໍ່ Precision: ເຄື່ອງຈັກ, ການບິດ, ແລະການຄວບຄຸມຄວາມທົນທານ
ການອອກແບບວິສະວະກໍາທິດສະດີລົ້ມເຫລວຖ້າຫາກວ່າການປະຕິບັດການຜະລິດຂາດຄວາມແມ່ນຍໍາ. ຄວາມເປັນຈິງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນ. ການບິດທໍ່ CNC ແບບພິເສດເປັນຕົວແທນຂອງແຖວຫນ້າຂອງການຜະລິດ chassis.
ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນປ້ອງກັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການບິດທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ. ວິທີການໂຄ້ງແບບດັ້ງເດີມມັກຈະເຮັດໃຫ້ໂລຫະພັບຫຼື stretch ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ wrinkling ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນລັດສະໝີພາຍໃນ. ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ຝາບາງໆທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢູ່ໃນລັດສະໝີພາຍນອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ອາດຈະໄດ້ຮັບຮູບໄຂ່, ສູນເສຍຮູບຮ່າງຮອບຢ່າງສົມບູນ. mandrels CNC ແບບພິເສດແລະການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໄຮໂດຼລິກທີ່ແນ່ນອນປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາຮັບປະກັນວ່າທໍ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນທົ່ວໂຄ້ງທີ່ແຫນ້ນທີ່ສຸດ.
ເຕັກໂນໂລຍີຂ້າມພາກສ່ວນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ປະຕິວັດການປັບຕົວລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ວິສະວະກອນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ທໍ່ມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມຫນາຄືກັນຕັ້ງແຕ່ປາຍຫາປາຍ. ແທນທີ່ຈະ, ການສ້າງແບບພິເສດຈະປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງທໍ່ຕາມຄວາມຍາວຂອງມັນ. ມັນສຸມໃສ່ຄວາມຫນາຂອງວັດສະດຸໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດ. ມັນເຮັດໃຫ້ໂລຫະບາງໆຢູ່ໃນສ່ວນກາງທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ເຈົ້າເອົາຄວາມເຂັ້ມແຂງຢູ່ບ່ອນທີ່ມັນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ວິທີການນີ້ຕັດມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸເປົ້າຫມາຍນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ຮຸກຮານໄດ້ງ່າຍ.
ຄວາມສົມບູນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຜລຶກຂອງມັນ. ອັນນີ້ສ້າງເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ (HAZ). ຖ້າປະໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ, HAZ ກາຍເປັນຈຸດອ່ອນໆ. ການຜະລິດແບບພິເສດໃຊ້ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫຼັງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ຊັດເຈນ. ພວກເຮົາໃຊ້ເລເຊີອັດຕະໂນມັດຫຼືການເຊື່ອມໂລຫະ MIG ເພື່ອຄວບຄຸມການປ້ອນຄວາມຮ້ອນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ຟື້ນຟູໂຄງສ້າງ crystalline. ພວກມັນຮັບປະກັນທໍ່ຮັກສາຄວາມແຮງ tensile ເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວທຸກໆ millimeter.
ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຜະລິດທໍ່:
ປະຕິບັດການທົດສອບ ultrasonic ໃນເສັ້ນເພື່ອກວດພົບຂໍ້ບົກພ່ອງການເຊື່ອມພາຍໃນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.
ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກປະສານງານອັດຕະໂນມັດ (CMM) ເພື່ອກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ.
ສະຫມັກຂໍເອົາການເຄືອບ e-ຕ້ານການ corrosion ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທັນທີຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການປະກອບສຸດທ້າຍ.
Application Matrix: ການກໍານົດທໍ່ສໍາລັບ SUVs ແລະຍານພາຫະນະການຄ້າເບົາ
ປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍານົດລັກສະນະ suspension ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ວິທີການຫນຶ່ງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມທັງຫມົດ. ທ່ານຕ້ອງປັບແຕ່ງ Reinforced Auto Beam Tube ດ້ານຫລັງ ກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຍານພາຫະນະສະເພາະ.
SUVs ມີຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງກວ່າລົດເກັງມາດຕະຖານ. ຄວາມສູງນີ້ຂະຫຍາຍການຖ່າຍທອດນ້ຳໜັກຂ້າງຕົວໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າມຸມ. ມັນສ້າງຄວາມສ່ຽງຮ້າຍແຮງຂອງການມ້ວນຮ່າງກາຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຫດການມ້ວນ. ນະໂຍບາຍດ້ານ SUV ຕ້ອງການຄວາມຫມັ້ນຄົງຕໍ່ຕ້ານມ້ວນພິເສດ. ທໍ່ເສີມຕ້ອງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແຖບບິດເບືອນທີ່ປັບໄດ້ສູງ. ມັນທົນທານຕໍ່ແຮງບິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຫັນແຫຼມ. ນີ້ຮັກສາລະດັບຍານພາຫະນະ. ມັນປັບປຸງທັງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະຂໍ້ຈຳກັດການຈັດການສຸກເສີນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ພາຫະນະການຄ້າເບົາ (LCVs) ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງໝົດ. ກົດລະບຽບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ LCV ການອອກແບບ. ລົດຕູ້ສົ່ງເຄື່ອງ ແລະລົດບັນທຸກຂົນເຄື່ອງບໍ່ສົມມາດ, ໜັກໜ່ວງທຸກມື້. ເຂົາເຈົ້າຕີນ້ຳໜັກລວມສູງສຸດ (GVW). ທໍ່ເສີມສໍາລັບ LCVs ບູລິມະສິດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດຫຼາຍກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ພວກເຂົາຕ້ອງຕ້ານການຜິດປົກກະຕິຂອງພາດສະຕິກແບບຖາວອນ. ເຖິງແມ່ນໃນເວລາທີ່ລົດຕູ້ທີ່ບັນຈຸເຕັມໄປຮອດຂຸມເລິກ, ຄາບຫລັງຕ້ອງກັບຄືນສູ່ຮູບຮ່າງເດີມຢ່າງສົມບູນ.
ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍເວທີໃຫ້ OEMs ຂໍ້ໄດ້ປຽບການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ການອອກແບບ suspension ເປັນເອກະລັກສໍາລັບລົດທຸກລຸ້ນດຽວເຮັດໃຫ້ເສຍຊັບພະຍາກອນວິສະວະກໍາ. ການອອກແບບທໍ່ເສີມທີ່ມີມາດຕະຖານແຕ່ສາມາດປັບຕົວແກ້ໄຂໄດ້. OEMs ສາມາດສ້າງຖາປັດຕະຍະຖານຂອງຕົວເຄື່ອງດຽວ. ໂດຍພຽງແຕ່ປັບຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງຫີນຫຼືການປ່ຽນແປງມຸມໂຄ້ງ CNC ເລັກນ້ອຍ, ພວກເຂົາສາມາດຂະຫນາດຂອງເວທີດຽວກັນ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳພື້ນຖານອັນໜຶ່ງໃຫ້ບໍລິການລົດຂະໜາດກະທັດຮັດ, SUV ຂະໜາດກາງ, ແລະລົດຕູ້ສົ່ງໄຟຟ້າ.
ຕາຕະລາງສະຫຼຸບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ປະເພດພາຫະນະ |
ສິ່ງທ້າທາຍແບບເຄື່ອນໄຫວຂັ້ນຕົ້ນ |
ເນັ້ນໃສ່ສະເພາະທໍ່ເສີມ |
SUVs ກະທັດຮັດ |
ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງ; ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການມ້ວນຮ່າງກາຍ. |
ຄວາມຫມັ້ນຄົງຕ້ານການມ້ວນສູງ; tuned torsional ຢືດຢຸ່ນ. |
ການຄ້າເບົາ (LCV) |
ຄວາມກົດດັນ payload ສູງສຸດ; ການປ່ຽນຮູບແບບຖາວອນ. |
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດສູງສຸດ; ຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດຄວາມກົດດັນສູງ. |
ພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) |
ມະຫາຊົນຫມໍ້ໄຟຫນັກ; ພື້ນທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ແຫນ້ນ. |
ການຜັນແປຂ້າມສ່ວນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ; ກຳນົດເສັ້ນທາງ CNC ແບບກຳນົດເອງ. |
ໂຄງຮ່າງການຈັດຊື້: ລາຍຊື່ຄູ່ຮ່ວມການຜະລິດທໍ່ລົດຍົນ
ການເລືອກຜູ້ສະຫນອງຂັ້ນຕອນທີ່ເຫມາະສົມກໍານົດຄວາມສໍາເລັດຂອງໂຄງການ chassis ຂອງທ່ານ. ຜູ້ຈັດການຈັດຊື້ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອຮັບປະກັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຜູ້ສະຫນອງຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນ empirical ແລະຄວາມສາມາດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຕ້ອງເປັນຕົວກອງຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານ. ທ່ານຄວນເບິ່ງການຢັ້ງຢືນ IATF 16949 ເປັນພື້ນຖານທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ມາດຕະຖານສະເພາະຂອງລົດຍົນນີ້ຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ສະໜອງນຳໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມັນຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາປະຕິບັດການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການປ້ອງກັນຂໍ້ບົກພ່ອງ. ຖ້າຜູ້ຜະລິດຂາດການຢັ້ງຢືນນີ້, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສາຍປະກອບ OEM ໄດ້.
ປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງມືພາຍໃນ ແລະ ການປັບແຕ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເລຂາຄະນິດ Suspension ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການອອກແບບ OEM ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ຜູ້ສະຫນອງສາມາດສ້າງຕົວແບບຢ່າງໄວວາໃນການອອກແບບໃຫມ່ໄດ້ບໍ? ພວກເຂົາເຈົ້າສ້າງ mandrels ກໍານົດເອງແລະ bending ຕາຍພາຍໃນ? ຜູ້ສະຫນອງທີ່ອີງໃສ່ເຄື່ອງມືພາຍນອກທັງຫມົດປະສົບກັບເວລາຕອບສະຫນອງຊ້າ. ເຄື່ອງມືພາຍໃນເຮືອນຮັບປະກັນການເຮັດຊໍ້າຄືນໄວຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງໄລຍະ R&D ທີ່ສຳຄັນ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ວິສະວະກອນເຮັດເລຂາຄະນິດທໍ່ໃຫ້ສົມບູນແບບໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ການຕິດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄດ້ແຍກຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຈາກຜູ້ຂາຍສິນຄ້າ. ທ່ານຕ້ອງການການຕິດຕາມໂລຫະຢ່າງເຕັມທີ່. ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງຕິດຕາມທຸກໆອົງປະກອບຈາກການຈັດຊື້ທໍ່ເຫຼັກດິບເບື້ອງຕົ້ນ. ພວກເຂົາຕ້ອງບັນທຶກຊຸດການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ. ພວກເຂົາຕ້ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນການກວດສອບຂະຫນາດສຸດທ້າຍ. ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມເກີດຂຶ້ນ, ທ່ານຕ້ອງສາມາດຕິດຕາມຊຸດເຫຼັກທີ່ແນ່ນອນໄດ້ທັນທີ. ລະດັບຄວາມໂປ່ງໃສນີ້ປົກປ້ອງ OEMs ຈາກໄພພິບັດ, ການເອີ້ນຄືນຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ບັນຊີລາຍການກວດສອບຜູ້ສະໜອງ:
ຢັ້ງຢືນສະຖານະການຢັ້ງຢືນ IATF 16949 ທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່.
ຂໍຕົວຢ່າງບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າຫຼາຍແກນຈາກໂຄງການທີ່ຜ່ານມາ.
ກວດສອບອາຍຸອຸປະກອນ CNC ງໍຂອງພວກເຂົາແລະຊອບແວຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ.
ຢືນຢັນຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການສ້າງລາຍງານມິຕິ CMM ອັດຕະໂນມັດ.
ສະຫຼຸບ
ໄດ້ Reinforced Auto Beam Tube ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກະດູກສັນຫຼັງໂຄງສ້າງຂອງເວທີ suspension ທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະຕິເຫດແລະການຮຸກຮານການຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນ unsprung. ທ່ານບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕໍ່ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເປັນທໍ່ສິນຄ້າທີ່ປ່ຽນກັນໄດ້. ພວກເຂົາຕ້ອງການໂລຫະທີ່ກ້າວຫນ້າ, ບິດ CNC ລະອຽດອ່ອນ, ແລະການຄວບຄຸມຄວາມທົນທານຂອງສູນ.
ເມື່ອເລືອກຄູ່ຮ່ວມການຜະລິດ, ໃຫ້ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຂໍ້ມູນການທົດສອບແບບປະຈັກພະຍານຫຼາຍກວ່າຄໍາເວົ້າພື້ນຖານ. ອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າແບບເຄື່ອນໄຫວຈະຢຸດສາຍການປະກອບຂອງທ່ານແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການເອີ້ນຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງມືພາຍໃນທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງການຜະລິດແບບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່.
ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງທ່ານໃນມື້ນີ້. ຕິດຕໍ່ທີມງານຈັດຊື້ວິສະວະກໍາຂອງທ່ານເພື່ອທົບທວນຄືນສະເພາະ chassis ປະຈຸບັນ. ຮ້ອງຂໍເອກະສານສະເພາະດ້ານວິຊາການແລະຂໍ້ມູນຕົວຢ່າງການທົດສອບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ກຳນົດເວລາການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານວິສະວະກຳໂດຍກົງເພື່ອສຳຫຼວດແອັບພລິເຄຊັນຂ້າມພາກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແບບກຳນົດເອງສຳລັບແພລດຟອມລົດທີ່ຈະມາເຖິງຂອງທ່ານ.
FAQ
Q: ວັດສະດຸໃດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທໍ່ Rear Beam ອັດຕະໂນມັດ?
A: ຜູ້ຜະລິດຕົ້ນຕໍນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຕ່ໍາໂລຫະປະສົມ (HSLA) ແລະເຫຼັກຄູ່ (DP). ໂລຫະປະສົມຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງຮູບແບບທີ່ດີເລີດສໍາລັບການບິດ CNC ສະລັບສັບຊ້ອນໃນຂະນະທີ່ການສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ສູງພິເສດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງ chassis.
ຖາມ: ການຜະລິດສ່ວນຂ້າມຕົວປ່ຽນແປງຊ່ວຍລົດນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະໄດ້ແນວໃດ?
A: ຂະບວນການກ້າວຫນ້ານີ້ປ່ຽນແປງຄວາມຫນາຂອງທໍ່ຕາມຄວາມຍາວຂອງມັນ. ມັນເຮັດໃຫ້ຝາຫນາພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຈຸດຕັດກັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ມັນຫຼຸດພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ວິທີການທີ່ມີຈຸດປະສົງນີ້ຕັດມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ຫຼຸດລົງນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ສະສົມຂອງຍານພາຫະນະ.
Q: ຕົວຊີ້ວັດການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃດທີ່ພວກເຮົາຄວນຕ້ອງການກ່ອນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ?
A: ທ່ານຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂໍ້ມູນການກວດສອບທີ່ສົມບູນແບບ. ຕ້ອງການລາຍງານການກວດສອບ CMM ຂະໜາດເພື່ອກວດສອບເລຂາຄະນິດ. ບັງຄັບໃຫ້ການທົດສອບ ultrasonic ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງ seam ການເຊື່ອມທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ສຸດທ້າຍ, ຕ້ອງການຂໍ້ມູນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຮອບວຽນເພື່ອພິສູດຄວາມທົນທານຂອງວົງຈອນຊີວິດໃນໄລຍະຍາວ.
A: ແມ່ນແລ້ວ. ການບິດເບງ CNC ແບບພິເສດແລະເຄື່ອງມືທີ່ກໍາຫນົດເອງພາຍໃນເຮືອນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດນໍາທາງທໍ່ໄດ້ຊັດເຈນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ suspension ລ້າງເຮືອນຫມໍ້ໄຟ EV bulky ຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະເລຂາຄະນິດ suspension ຫລັງທີ່ຕ້ອງການຫຼືຄວາມສູງຂັບເຄື່ອນ.
