ຜູ້ສະຫນອງລົດຍົນລະດັບ 1 ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຈາກ OEMs ໃນມື້ນີ້. ພວກເຂົາຕ້ອງສົ່ງ chassis ສະລັບສັບຊ້ອນແລະການປະກອບ suspension. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ. ວິສະວະກອນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕີເປົ້າຫມາຍນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ຮຸກຮານ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງຜ່ານລະບຽບການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ເຫຼັກແຂງແບບດັ້ງເດີມມັກຈະບັງຄັບໃຫ້ມີການປະນີປະນອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ທໍ່ທີ່ບໍ່ມີການເສີມແບບທໍາມະດາມີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໂດຍປົກກະຕິທ່ານຕ້ອງເສຍສະລະນ້ຳໜັກລົດເພື່ອຮັກສາຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຈຳເປັນ.
ເພື່ອຕັດຊ່ອງຫວ່າງດ້ານວິສະວະກໍານີ້, ວິສະວະກອນ Tier-1 ແລະຜູ້ນໍາການຈັດຊື້ກໍາລັງມາດຕະຖານການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນອີງໃສ່ການ Reinforced Auto Beam Tube ຫລັງ . ການປ່ຽນແປງນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນ unsprung. ມັນຮັກສາການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານການປະທະກັນທົ່ວໂລກທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການລະບຸຊັ້ນຮຽນຂອງວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານຍັງຕ້ອງການຂະບວນການຜະລິດທີ່ຊັດເຈນສູງ. ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທີການທີ່ອົງປະກອບນີ້ແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍດ້ານໂຄງສ້າງຫຼັກ.
Key Takeaways
ປະສິດທິພາບທຽບກັບນ້ໍາຫນັກ: ທໍ່ beam ຫລັງທີ່ເສີມສ້າງໃຫ້ຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໂດຍບໍ່ມີການລົງໂທດນ້ໍາຫນັກຂອງອົງປະກອບເຫຼັກພື້ນເມືອງ.
ການເລືອກວັດສະດຸແມ່ນສໍາຄັນ: ຊັ້ນຍ່ອຍເຊັ່ນເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 16Mn ຫຼືເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (AHSS) ສະຫນອງຄວາມກົດດັນຜົນຜະລິດທີ່ຈໍາເປັນ, ໃນຂະນະທີ່ການປິ່ນປົວດ້ານທີ່ເຫມາະສົມປ້ອງກັນການທໍາລາຍສິ່ງແວດລ້ອມ.
Process Dictates Precision: ການເລືອກລະຫວ່າງການແຕ້ມຮູບເຢັນແລະການ extrusion ຮ້ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງທີ່ຕ້ອງການ, ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິລະດັບ, ແລະ OEM ສະເພາະ 'build-to-print' ຄວາມຕ້ອງການ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຜູ້ສະຫນອງ: ການເຊື່ອມໂຍງລະດັບ Tier-1 ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ Tier-2/Tier-3 ທີ່ມີຄວາມສາມາດ QA (ການທົດສອບ tensile / bending) ຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະການປະຕິບັດຕາມແບບ Just-In-Time (JIT) ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດຂວາງສາຍການປະກອບ.
ບັນຫາດ້ານວິສະວະກໍາ: ການດຸ່ນດ່ຽງ OEM Lightweight ກັບການປະຕິບັດຕາມການຂັດຂ້ອງ
OEMs ຕ້ອງການອຸປະກອນຍ່ອຍໂຄງສ້າງທີ່ມີນະວັດຕະກໍາສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ. ພວກເຂົາຕ້ອງການພາກສ່ວນທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການອົງປະກອບຂະຫຍາຍຫມໍ້ໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາກສ່ວນດຽວກັນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຜ່ານກົດລະບຽບຜົນກະທົບຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ມາດຕະຖານເຊັ່ນ FMVSS 581 ແລະ ECE R42 ຕ້ອງການຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພິເສດ. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ທົດສອບວິທີການທີ່ຍານພາຫະນະດູດເອົາພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການປະທ້ວງລະດັບ bumper.
ອົງປະກອບຂອງມໍລະດົກຈໍາກັດຢ່າງຮ້າຍແຮງທາງເລືອກດ້ານວິສະວະກໍາຂອງທ່ານ. ທໍ່ເຫລໍກຄາບອນຕ່ໍາມາດຕະຖານພຽງແຕ່ບັນລຸຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຕ້ອງການຜ່ານຝາທີ່ຫນາກວ່າ. ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດຖຸດິບເພີ່ມຂຶ້ນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ເພີ່ມມະຫາຊົນເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄຫມ. beams ຫລັງທີ່ຫນັກແຫນ້ນເພີ່ມມະຫາຊົນ unsprung. ການຈັດການຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການເສື່ອມສະພາບສູງ unsprung. ມັນບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປເກີດຂຶ້ນເມື່ອວິສະວະກອນກໍານົດຄວາມຫນາຂອງຝາເກີນເພື່ອຜ່ານການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ. ນີ້ສ້າງການລົງໂທດນ້ໍາຫນັກ cascading ໃນທົ່ວ chassis. ການປະສົມປະສານ ກ Reinforced Auto Beam Tube ແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງ Tier-1 ຕອບສະຫນອງມາດຕະການຄວາມປອດໄພ OEM ທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ທ່ານບັນລຸເຂດ crumple ຄາດຄະເນ. ການດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ມີຜົນກະທົບປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານເຮັດສໍາເລັດນີ້ໂດຍນໍາໃຊ້ເລຂາຄະນິດທີ່ດີທີ່ສຸດແທນທີ່ຈະເປັນມະຫາຊົນ sheer. ວິສະວະກຳອັດສະລິຍະມາແທນທີ່ແຮງກ້າ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງທໍ່ Rear Beam ອັດຕະໂນມັດ
ທ່ານໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ໍາຫນັກທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍໃຊ້ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. Reinforced ເລຂາຄະນິດ tubular ສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານດີກວ່າກັບກໍາລັງໂຄ້ງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈັດການກັບຄວາມກົດດັນ torsional ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ດີກວ່າແຖບແຂງ. ທໍ່ເປັນຮູວາງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຈາກແກນກາງ. ນີ້ຈະເພີ່ມເວລາຂົ້ວໂລກຂອງ inertia. ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມແຂງສູງສຸດ. ທ່ານກໍາຈັດນ້ໍາຫນັກຕາຍຢູ່ໃນສູນກາງຂອງອົງປະກອບ.
ການດູດຊຶມພະລັງງານຍັງເຫັນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ. ການເສີມສ້າງພາຍໃນກໍານົດເສັ້ນທາງການໂອນການໂຫຼດທີ່ແນ່ນອນໃນລະຫວ່າງຜົນກະທົບ. ໂປຼໄຟລ໌ຄວາມຫນາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຊ່ວຍແຈກຢາຍພະລັງງານ kinetic ຢ່າງປອດໄພໃນທົ່ວຕົວເຄື່ອງ. ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານສະເພາະນີ້ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຫ້ອງຜູ້ໂດຍສານໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນດ້ານຫຼັງ. ທໍ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ມັນປ້ອງກັນ buckling ໄພພິບັດ.
ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມທົນທານພິເສດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ. suspensions ດ້ານຫລັງທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຖະຫນົນຫົນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງການຂີ່ລົດຖີບປະຈໍາວັນຈາກຂຸມແລະພື້ນທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບ. ວິສະວະກອນທີ່ດີ ທໍ່ Beam ຫລັງອັດຕະໂນມັດທີ່ເສີມ ທົນທານຕໍ່ການລະເມີດນີ້. ມັນທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຮອຍແຕກໃນໄລຍະຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ. ນີ້ຂະຫຍາຍອາຍຸການໂດຍລວມຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ suspension ຫລັງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການລະງັບໜ້ອຍລົງຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດ.
ການປະເມີນຜົນວັດສະດຸ: ການເລືອກຊັ້ນຍ່ອຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ Beams ຫລັງ
ທາງເລືອກວັດສະດຸກໍານົດການປະຕິບັດໂຄງສ້າງ. ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 16Mn ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ມັນສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີເລີດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ແລະຄວາມແຂງ. ການເພີ່ມ manganese ປັບປຸງຄວາມເຄັ່ງຄັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວິສະວະກອນຍັງຮູ້ຈັກເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ. ທ່ານສາມາດປະກອບເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດປະລິມານສູງ. ມັນເຊື່ອມຢ່າງສະອາດກັບວົງເລັບ suspension ອື່ນໆ.
Advanced High-strength Steel (AHSS) ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ດີເລີດອີກອັນຫນຶ່ງ. ຊັ້ນຮຽນເຊັ່ນ DP (Dual Phase), TRIP (Transformation Induced Plasticity), ແລະເຫຼັກ Martensitic ສະຫນອງຄວາມກົດດັນຜົນຜະລິດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານອອກແບບຝາບາງໆ. ອົງປະກອບເຊັ່ນ GMT ຫຼື CFRP ຊຸກຍູ້ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຕື່ມອີກ. ພວກເຂົາສາມາດມີຄວາມອ່ອນກວ່າ 17% ຫາ 76% ກ່ວາເຫຼັກພື້ນເມືອງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງອົງປະກອບມັກຈະຢຸດການຜະລິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະເຊີນກັບການກະຕຸກຂອງວົງຈອນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ເວລາປິ່ນປົວມັກຈະໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 110 ວິນາທີ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນຕໍ່ການຜະລິດລະດັບ Tier-1 ທີ່ມີປະລິມານສູງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຜະລິດເຫຼັກກ້າທີ່ແກ່ແລ້ວ. ສະແຕມເຫຼັກໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ວິນາທີໂດຍການປຽບທຽບ.
ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງການປຽບທຽບການປະຕິບັດໂດຍຫຍໍ້ທີ່ລາຍລະອຽດທາງເລືອກຂອງ substrate:
ປະເພດວັດສະດຸ |
ຂໍ້ມູນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດ |
ທ່າແຮງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ |
ຄວາມໄວການຜະລິດແລະການຂະຫຍາຍຕົວ |
ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 16Mn |
ສູງ (ຄວາມທົນທານດີ) |
ປານກາງ |
ໄວຫຼາຍ (ສະແຕມມາດຕະຖານ) |
AHSS (ການເດີນທາງ/DP) |
ສູງຫຼາຍ |
ດີ (ອະນຸຍາດໃຫ້ຝາບາງລົງ) |
ໄວ (ຕ້ອງການເຄື່ອງມືພິເສດ) |
ອົງປະກອບ (CFRP/GMT) |
ຮ້າຍແຮງ (ຄວາມແຂງຕົວສະເພາະສູງ) |
ດີເລີດ (17% - 76% ເບົາກວ່າ) |
ຊ້າ (30-110s ຮັກສາຄໍຂວດ) |
ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ບັງຄັບໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຄາບຫລັງອາໄສຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີລົດຕິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະເຊີນກັບການສໍາຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບເກືອຖະຫນົນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ການເປີດເຜີຍນີ້ເລັ່ງການ corrosion galvanic ຢ່າງໄວວາ. ທ່ານຕ້ອງລະບຸການປິ່ນປົວດ້ານອຸດສາຫະກໍາ. galvanizing ອາບນ້ໍາຮ້ອນສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ການເຄືອບຝຸ່ນພິເສດຍັງປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວັດສະດຸໄພພິບັດໃນໄລຍະເວລາ. ລຳແສງທີ່ຖືກປະນີປະນອມຈະສູນເສຍຄະແນນຄວາມປອດໄພທັງໝົດໃນທັນທີ.
ການຜະລິດຄວາມທົນທານແລະວິທີການຜະລິດ
ການເລືອກວິທີການຜະລິດທີ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ຕອບສະຫນອງແຜນ OEM ຢ່າງແທ້ຈິງ. ປົກກະຕິແລ້ວທາງເລືອກແມ່ນລົງມາສອງຂະບວນການຕົ້ນຕໍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
ການແຕ້ມຮູບເຢັນ: ທ່ານໃຊ້ວິທີນີ້ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ມັນດີທີ່ສຸດສຳລັບທໍ່ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ຄວາມທົນທານໃນມິຕິທີ່ເຄັ່ງຄັດແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ຮູບແຕ້ມເຢັນດຶງໂລຫະຜ່ານຕົວຕາຍຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ. ມັນສະຫນອງການສໍາເລັດຮູບດ້ານທີ່ດີເລີດ. ມັນສ້າງຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນສູງ.
Hot Extrusion: ທ່ານເລືອກວິທີນີ້ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຝາຫນາ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໂຄງສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. extrusion ຮ້ອນ pushes ໂລຫະຄວາມຮ້ອນໂດຍຜ່ານການຕາຍ. ມັນຈັດການຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ຫນັກກວ່າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນ 1 ຕ້ອງການການປັບແຕ່ງສູງສຸດ. ທ່ານຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານສະຫນອງການປະຕິບັດການຜະລິດ 'build-to-print' ທີ່ບໍ່ມີທີ່ຜິດພາດ. ພວກເຂົາຕ້ອງສົ່ງການປັບແຕ່ງຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງແລະຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນ. ຂະຫນາດເຫຼົ່ານີ້ອີງໃສ່ເລຂາຄະນິດຂອງ suspension OEM ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທັງຫມົດ.
ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ: ບໍ່ເຄີຍອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງ Tier-2 ຂອງເຈົ້າແນະນໍາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມທົນທານເລັກນ້ອຍກໍ່ປ່ຽນການຈັດວາງຂອງ suspension. A ຜະລິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ Reinforced Auto Beam Tube ເຫມາະຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບສາຍປະກອບທຸກຄັ້ງ. ມັນກໍາຈັດສະຖານີ rework ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ລາຍຊື່ຜູ້ສະໜອງລະດັບ Tier-2 ສໍາລັບທໍ່ Beam Reinforced
ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານການສະຫນອງທີ່ເຫມາະສົມກໍານົດຄວາມສໍາເລັດສູງສຸດຂອງທ່ານ. ທ່ານຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ຢັ້ງຢືນໄດ້ (QA). ບໍ່ຍອມຮັບການຮຽກຮ້ອງການຕະຫຼາດລະດັບຫນ້າດິນ. ຕ້ອງການເອກະສານຫຼັກຖານຂອງການທົດສອບກົນຈັກຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ທ່ານຄວນຮ້ອງຂໍຂັ້ນຕອນການກວດສອບຄຸນນະພາບສະເພາະ:
ທົບທວນບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມແຮງ tensile ທີ່ສົມບູນແບບ.
ກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນການທົດສອບການງໍຫຼາຍຈຸດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດການຂັດຂ້ອງແບບຈຳລອງ.
ຕ້ອງການຜົນການທົດສອບການໂຫຼດແບບໄດນາມິກທີ່ກົງກັບຂໍ້ກໍານົດ OEM.
ກວດສອບອະນຸສັນຍາການກວດກາການເຊື່ອມໂລຫະພາຍໃນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການຄາດເດົາ ແລະຄວາມໄວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ສາຍການຜະລິດລົດຍົນບໍ່ສາມາດລໍຖ້າພາກສ່ວນທີ່ຊັກຊ້າ. ປະເມີນຜູ້ສະຫນອງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເລິກຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງພວກເຂົາ. ຊອກຫາການຂາດປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ຈໍາກັດ (MOQs). ປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາຂອງພວກເຂົາ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ສະເຫນີການຕັດທໍ່ເລເຊີແລະການຂັດ Blanchard ສະຫນັບສະຫນູນການຈັດສົ່ງພຽງແຕ່ໃນເວລາ (JIT) ຢ່າງສົມບູນ. ພວກເຂົາເຈົ້າປັບຕົວຢ່າງໄວວາກັບການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງ OEM ຢ່າງກະທັນຫັນ.
ສຸດທ້າຍ, ປະເມີນຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງພວກເຂົາ. ເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດຢູ່ໃນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງແຫຼ່ງແຫຼ່ງວັດຖຸດິບ Tier-3. ຜູ້ສະຫນອງທີ່ນໍາໃຊ້ວິທີການຈັດຊື້ແບບຄາດເດົາໄດ້ນໍາເອົາມູນຄ່າອັນມະຫາສານ. ການຮັກສາເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍທົ່ວໂລກທີ່ກວ້າງຂວາງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕື່ມອີກ. ພວກມັນມີຫຼາຍຫນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດສາຍການປະກອບທ້ອງຖິ່ນເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນວັດຖຸດິບ.
ສະຫຼຸບ
ການຫັນເປັນ Reinforced Auto Beam Tube ແມ່ນການຕັດສິນໃຈດ້ານວິສະວະກໍາຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຄັນ. ມັນແກ້ໄຂ friction ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການຂອງ OEM lightweight ແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງ. ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະນີປະນອມນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະເພື່ອຜ່ານການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ.
ທີມງານຈັດຊື້ Tier-1 ຈະຕ້ອງເບິ່ງເກີນກວ່າລາຄາຫົວໜ່ວຍທີ່ງ່າຍດາຍ. ທ່ານຕ້ອງເນັ້ນຫນັກໃສ່ຊັ້ນວັດສະດຸເຊັ່ນ: ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 16Mn. ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງການຜະລິດທີ່ກົງກັບການອອກແບບຂອງທ່ານຢ່າງແທ້ຈິງ. ສະເຫມີກວດສອບຄວາມໂປ່ງໃສ QA ຂອງຜູ້ສະຫນອງກ່ອນທີ່ຈະເຊັນສັນຍາໄລຍະຍາວ.
ຊຸກຍູ້ໃຫ້ວິສະວະກອນແລະຜູ້ຊື້ຂອງທ່ານປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນ. ກວດສອບນ້ໍາສ່ວນປະກອບ suspension ໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ. ຂໍເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຈາກຜູ້ຜະລິດທໍ່ໃນອະນາຄົດ. ຂໍໃຫ້ຂໍ້ມູນຈໍາລອງໂຄງສ້າງ, ລວມທັງການວິເຄາະ FEM. ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສອດຄ່ອງ, ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
FAQ
Q: ວັດສະດຸມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ສໍາລັບທໍ່ beam ຫລັງອັດຕະໂນມັດທີ່ເສີມສ້າງແມ່ນຫຍັງ?
A: ເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມ 16Mn ແລະຊັ້ນຕ່າງໆຂອງ Advanced High-Strength Steel (AHSS) ແມ່ນພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງຜົນຜະລິດສູງ, ຄວາມຕ້ານທານກັບ torsion, ແລະການຂະຫຍາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
Q: ການແຕ້ມຮູບເຢັນແຕກຕ່າງຈາກການ extrusion ຮ້ອນໃນການຜະລິດທໍ່ແນວໃດ?
A: ການແຕ້ມຮູບເຢັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ຕ້ອງການຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນ, ໃນຂະນະທີ່ການດູດຊືມຮ້ອນແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສໍາລັບການຜະລິດທໍ່ທີ່ມີຝາຫນາກວ່າທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໂຄງສ້າງທີ່ຫນັກແຫນ້ນ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງການປິ່ນປົວພື້ນຜິວຈຶ່ງສໍາຄັນສໍາລັບອົງປະກອບຂອງລໍາຫລັງ?
A: ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລົດ, ຄາບຫລັງຈະປະເຊີນກັບການສໍາຜັດກັບເກືອຖະໜົນ, ນໍ້າ ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການປິ່ນປົວເຊັ່ນການຈຸ່ມນໍ້າຮ້ອນ ແລະການເຄືອບຝຸ່ນທີ່ໃຊ້ວຽກໜັກ ປ້ອງກັນການແຜ່ກະຈາຍຂອງ rust ທີ່ສາມາດທໍາລາຍຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.
Q: ການທົດສອບອັນໃດທີ່ຜູ້ສະຫນອງ Tier-1 ຄວນຕ້ອງການສໍາລັບທໍ່ເຫຼົ່ານີ້?
A: ຜູ້ສະຫນອງຄວນສະຫນອງບົດລາຍງານ QA ທີ່ສົມບູນແບບລວມທັງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile, ຂໍ້ມູນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງງໍ, ແລະການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດການຈໍາລອງອຸປະຕິເຫດ OEM.
