ການຜະລິດລົດຍົນປະເຊີນກັບຈຸດຫັນປ່ຽນທີ່ສໍາຄັນໃນມື້ນີ້. ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກທີ່ເຂັ້ມງວດກໍາລັງຫັນປ່ຽນການອອກແບບຍານພາຫະນະໂດຍພື້ນຖານ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຮັບປະກັນພາຫະນະທີ່ຂະຫຍາຍອອກກໍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວິສະວະກອນຕີລາຄາຄືນໃໝ່ດ້ານວັດຖຸໂຄງສ້າງ. ທາງເລືອກມາດຕະຖານຂອງເຫຼັກກາກບອນມັກຈະລົ້ມເຫລວພາຍໃຕ້ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ທັນສະໄຫມ. ສະພາບແວດລ້ອມທາງ-ເກືອທີ່ຮຸກຮານ ເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມນີ້ຢ່າງໄວວາ. ຄວາມລົ້ມເຫລວດັ່ງກ່າວນໍາໄປສູ່ການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນກ່ອນໄວອັນຄວນໂດຍກົງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເມີດການປະຕິບັດຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທີ່ສໍາຄັນ. ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.
ໂຊກດີ, ລະບຸ ກ ທໍ່ລົດຍົນສະແຕນເລດທີ່ທົນທານ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດຊື້ແລະທີມງານວິສະວະກໍາເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນ. ພວກເຂົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄວາມສາມາດຂອງຊັ້ນຮຽນທີ່ແນ່ນອນແລະຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຈັບຄູ່ໂລຫະປະສົມສະເພາະກັບຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ພວກເຮົາຍັງຈະສຳຫຼວດການວັດແທກປະສິດທິພາບທີ່ສຳຄັນ ແລະຂໍ້ຈຳກັດຂອງການຜະລິດຕົວຈິງ. ວິທີການທີ່ສົມບູນແບບນີ້ຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະໃນໄລຍະຍາວແລະການປະຕິບັດລະບົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
Key Takeaways
- ການເລືອກວັດສະດຸຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ານທານການຜຸພັງຂອງອຸນຫະພູມສູງດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຮູບແບບເຢັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງລະດັບ austenitic (300 series) ແລະ ferritic (400 series).
- ການປະເມີນຜູ້ສະຫນອງຄວນຍຶດຫມັ້ນກັບການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຂອງລົດຍົນ (IATF 16949) ແລະຄວາມສາມາດກວດສອບທີ່ບໍ່ທໍາລາຍ (NDT).
ກໍລະນີວິສະວະກໍາສໍາລັບການຍົກລະດັບທໍ່ສະແຕນເລດ
ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEMs) ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງໃນມື້ນີ້. ພວກເຂົາຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະໂດຍລວມ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດປະນີປະນອມຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ ຫຼືຄວາມທົນທານຂອງລະບົບໃນຂະບວນການ. ວັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມມັກຈະຂາດແຄນພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການຄູ່ເຫຼົ່ານີ້. ລະບົບໄອເສຍ, ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອົງປະກອບໂຄງສ້າງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຈຸດລົ້ມເຫຼວທີ່ສໍາຄັນ. ພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ປະສົບກັບຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງແລະຄວາມກົດດັນທີ່ກັດກ່ອນປະຈໍາວັນ. ການຍົກລະດັບເປັນໂລຫະປະສົມຊັ້ນສູງແກ້ໄຂຈຸດອ່ອນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທາດອາຍພິດທີ່ຮ້ອນກວ່າເພື່ອເຜົາໄຫມ້ທາດອະນຸພາກ. ອຸນຫະພູມສູງເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມຂອງໂລຫະ inferior ຢ່າງວ່ອງໄວ. ເຫຼັກອາລູມີນຽມມັກຈະມີເກັດ ແລະຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້. ວິສະວະກອນຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ manifold ຫຼືທໍ່ຫາງ.
ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຫັນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ນໍາສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ບໍ່ໄດ້ເປັນຈຸດສຸມໃສ່ແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວ. ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີ (BTMS) ຕ້ອງການເສັ້ນທາງຂອງນ້ໍາທີ່ຊັດເຈນ. ສາຍໄຮໂດເຈນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໃນລົດເຊນນໍ້າມັນຕ້ອງການປະສິດທິພາບການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງແທ້ຈິງ. ລະບົບ propulsion ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຫຼົ່ານີ້ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນພາຍໃນທີ່ຮຸນແຮງ. ພວກເຂົາຕ້ອງການທໍ່ທົນທານສູງເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບໃນໄລຍະທົດສະວັດຂອງການນໍາໃຊ້.
ພວກເຮົາສາມາດຈັດປະເພດຄົນຂັບລົດວິສະວະກໍາອອກເປັນສາມຂົງເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
- ເປົ້າໝາຍການຫຼຸດນ້ຳໜັກ: ບັນລຸການອອກແບບຕົວເຄື່ອງທີ່ເບົາກວ່າໂດຍໃຊ້ໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງ.
- ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ: ການຈັດການການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາໃນລະບົບການເຜົາໃຫມ້ແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ.
- ຄວາມທົນທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ: ຕ້ານການໂຈມຕີທາງເຄມີຈາກນໍ້າເກືອລົດຍົນ ແລະ ນໍ້າໃນລົດຍົນ.
ການປະເມີນຊັ້ນວັດສະດຸ: ການຈັບຄູ່ໂລຫະປະສົມກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ການເລືອກໂລຫະປະສົມທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍປ້ອງກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນວິສະວະກໍາ. ມັນຍັງຢຸດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນກ່ອນໄວອັນຄວນ. ວິສະວະກອນໂດຍທົ່ວໄປເລືອກລະຫວ່າງສອງຄອບຄົວຕົ້ນຕໍຂອງສະແຕນເລດ. ຊັ້ນຮຽນທີ Ferritic ແລະ austenitic ຄອບງຳພູມສັນຖານຂອງລົດຍົນ. ແຕ່ລະຄອບຄົວສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເກຣດ Ferritic (ເຊັ່ນ: 409, 439)
ສະແຕນເລດ Ferritic ມີລະດັບ chromium ສູງແຕ່ຂາດ nickel. ອົງປະກອບທາງເຄມີນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນແມ່ເຫຼັກແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຄວາມຮ້ອນສູງ. ຊັ້ນຮຽນທີ 409 ເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສະຫາຍ. ຊັ້ນຮຽນທີ 439 ສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານການຜຸພັງຂອງອຸນຫະພູມສູງທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ.
- ດີທີ່ສຸດສຳລັບ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະທໍ່ຫາງ.
- ເປັນຫຍັງ: ໂລຫະປະສົມເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ພວກເຂົາເຈົ້າສົມທົບການຕໍ່ຕ້ານຄວາມເມື່ອຍລ້າຄວາມຮ້ອນແລະປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ຊັ້ນຮຽນທີ Ferritic ຍັງສະແດງຄ່າສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກ austenitic. ພວກມັນຂະຫຍາຍອອກ ແລະເຮັດສັນຍາໜ້ອຍລົງໃນລະຫວ່າງຮອບວຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ.
ເກຣດ Austenitic (ຕົວຢ່າງ: 304, 316L)
ເຫຼັກສະແຕນເລດ Austenitic ປະກອບດ້ວຍ nickel ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນນີ້ປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງຜລຶກຂອງພວກເຂົາ. ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຮູບແບບສູງແລະທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ເກຣດ 304 ຈັດການການຮັບແສງທົ່ວໄປໄດ້ດີ. ເກຣດ 316L ມີໂມລີບເດັນມສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.
- ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ: ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ EGR, ອົງປະກອບຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະການສໍາຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.
- ເປັນຫຍັງ: ໂລຫະປະສົມ Austenitic ສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານ pitting ດີກວ່າ. ເກຣດ 316L ໂດຍສະເພາະຕໍ່ສູ້ກັບເກືອລົດນໍ້າກ້ອນ ແລະສານເຄມີທີ່ຮຸນແຮງ. ຊັ້ນຮຽນເຫຼົ່ານີ້ຍັງໃຫ້ຮູບແບບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ພວກມັນສໍາລັບການປະຕິບັດການງໍທີ່ສັບສົນແລະຮູບແບບທີ່ຮຸນແຮງ.
ຂອບການຕັດສິນໃຈ
ຢ່າລະບຸວັດສະດຸຫຼາຍເກີນໄປ. ທ່ານຕ້ອງຈັບຄູ່ໂລຫະປະສົມຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບຄວາມຕ້ອງການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ຊັ້ນຮຽນ Austenitic ສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ດີກວ່າທົ່ວໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດຖຸດິບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເພີ່ມທະວີການສວມໃສ່ເຄື່ອງມືໃນລະຫວ່າງການ fabrication ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກແຂງຢ່າງໄວວາ. ຊັ້ນຮຽນທີ Ferritic ດີເລີດໃນເຂດແຫ້ງແລ້ງ, ຄວາມຮ້ອນສູງ. ກົດເກນ Austenitic ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມ, ຮຸກຮານທາງເຄມີ.
ຕາຕະລາງການປຽບທຽບລະດັບວັດສະດຸ
| ຄຸນສົມບັດ |
Ferritic (400 Series) |
Austenitic (300 Series) |
| ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ |
ຕໍ່າ |
ສູງ |
| ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ |
ປານກາງ (ສຸມໃສ່ການອອກຊິເຈນ) |
ສູງ (ເນັ້ນໃສ່ສຽງ) |
| ຮູບແບບ |
ປານກາງ |
ເລີດ |
| ຄຸນສົມບັດແມ່ເຫຼັກ |
ແມ່ເຫຼັກ |
ບໍ່ແມ່ນແມ່ເຫຼັກ |
| ການໃຊ້ລົດຍົນທົ່ວໄປ |
ລະບົບລະບາຍອາກາດ |
ສາຍນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ EGR |
ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບຫຼັກ: ຂໍ້ມູນສະເພາະທີ່ຊຸກຍູ້ຜົນໄດ້ຮັບ
ກໍານົດ ກ ທໍ່ລົດຍົນສະແຕນເລດທີ່ທົນທານ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ metrics. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ສາຍການປະກອບລົ້ມເຫລວ. ວິສະວະກອນຕ້ອງກໍານົດຕົວກໍານົດການຕົວເລກທີ່ຊັດເຈນ. ຂໍ້ມູນສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ບອກໂດຍກົງວ່າທໍ່ນັ້ນປະຕິບັດແນວໃດໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ.
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິລະດັບ & ຄວາມທົນທານ
ຄວາມຊັດເຈນແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ໃນການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ (OD) ແລະຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງ (WT) ກໍານົດຜົນສໍາເລັດການປະກອບອັດຕະໂນມັດ. ຈຸລັງການເຊື່ອມໂລຫະຫຸ່ນຍົນຕ້ອງການທໍ່ກົມຢ່າງສົມບູນ. ການບ່ຽງເບນໃດໆໃນຮູບໄຂ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ດີ. ຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄຫມ້ໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມ TIG. ການຄວບຄຸມຂະຫນາດທີ່ເຄັ່ງຄັດມີຜົນກະທົບໂດຍກົງປະສິດທິພາບສາຍການປະກອບ. ມັນຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການຂູດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ມາດຕະຖານການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ
ທ່ານບໍ່ສາມາດຄາດເດົາຄວາມທົນທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງວັດສະດຸ. ວິສະວະກອນປະເມີນຈໍານວນ Pitting Resistance Equivalent Number (PREN). ສູດຄະນິດສາດນີ້ໃຊ້ລະດັບ chromium, molybdenum, ແລະໄນໂຕຣເຈນເພື່ອຄາດຄະເນການຕໍ່ຕ້ານ pitting. PREN ທີ່ສູງຂຶ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຢູ່ລອດທີ່ດີກວ່າໃນເຂດຊາຍຝັ່ງ. ມັນຮັບປະກັນວ່າໂລຫະທົນທານຕໍ່ກັບການປະເຊີນ ໜ້າ ກັບເກືອທີ່ຮຸນແຮງໃນລະດູ ໜາວ. ສະພາບອາກາດທີ່ແຫ້ງແລ້ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂສະເພາະ PREN ຕ່ໍາຢ່າງປອດໄພ.
ຄຸນສົມບັດກົນຈັກ
ຍານພາຫະນະທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະຫນົນແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ທໍ່ຕ້ອງດູດເອົາພະລັງງານ kinetic ນີ້ໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫລວ. ພວກເຮົາປະເມີນຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຜົນຜະລິດແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງດັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດບອກພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ໂລຫະຈະງໍຢ່າງຖາວອນ. ຄວາມແຮງ tensile ຊີ້ບອກເວລາທີ່ມັນຈະແຕກແຍກ. ຄຸນສົມບັດກົນຈັກສູງຮັບປະກັນທໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ປ້ອງກັນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະທີ່ຮ້າຍກາດໃນໄລຍະອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະສິບປີ.
ຄວາມເປັນຈິງການປະຕິບັດແລະຄວາມສ່ຽງ Fabrication
ເຖິງແມ່ນວ່າໂລຫະທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ສາມາດລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ. Tube bending, hydroforming, ແລະການເຊື່ອມໂລຫະແນະນໍາຄວາມກົດດັນກົນຈັກຮ້າຍແຮງ. ທີມງານ Fabrication ຕ້ອງເຂົ້າໃຈພຶດຕິກໍາໂລຫະຂອງໂລຫະປະສົມທີ່ເລືອກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຄື່ອງມືແລະເຕັກນິກທີ່ເຫມາະສົມປ້ອງກັນການຂູດຮີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ສິ່ງທ້າທາຍການເຮັດວຽກແຂງ
ໂລຫະປ່ຽນຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອມີການຜິດປົກກະຕິ. ທໍ່ສະແຕນເລດ Austenitic ແຂງຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກເຢັນ. CNC rotary draw bending stretches ຂອບນອກຂອງທໍ່. ພວກເຮົາເອີ້ນຂອບນອກນີ້ວ່າ extrados. ການແຂງກະດ້າງຂອງການເຮັດວຽກຢ່າງໄວວາເຮັດໃຫ້ extrados ມີຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ລັດສະໝີພາຍໃນສາມາດຍັບຍັ້ງໄດ້ພ້ອມໆກັນ. ຄວາມເປັນຈິງນີ້ຕ້ອງການເຄື່ອງມືພິເສດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸ mandrel ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງສະເພາະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງໃນລະຫວ່າງການໂຄ້ງ.
ການເຊື່ອມໂລຫະແລະການເຂົ້າຮ່ວມ
ທໍ່ເຂົ້າຮ່ວມແນະນໍາຄວາມຮ້ອນ, ທ້ອງຖິ່ນ. ຄວາມຮ້ອນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການທີ່ເອີ້ນວ່າ sensitization. ໂມເລກຸນຄາບອນເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ຂອບເຂດເມັດພືດໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມ. ພວກເຂົາສົມທົບກັບ chromium ເພື່ອປະກອບເປັນ carbides. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບຂອງ chromium ປ້ອງກັນ. ມັນນໍາໄປສູ່ການ corrosion intergranular ໂດຍກົງ. ວິສະວະກອນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້ຢ່າງຈິງຈັງ. ພວກເຂົາລະບຸຊັ້ນຄາບອນຕ່ໍາເຊັ່ນ 316L. ພວກເຂົາຍັງໃຊ້ເຕັກນິກການເຊື່ອມໂລຫະ TIG ວົງໂຄຈອນທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ.
ນ້ຳໜັກທຽບກັບຄວາມແຮງຂອງການຊື້ຂາຍ
ນ້ຳໜັກເບົາຍັງຄົງເປັນເປົ້າໝາຍຂອງລົດຍົນທົ່ວໄປ. ສະແຕນເລດມີຄວາມຫນາແຫນ້ນກວ່າອາລູມິນຽມໂດຍທໍາມະຊາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງຕົນສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງຂອງສະແຕນເລດເຮັດໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດນໍາໃຊ້ຄວາມຫນາຂອງຝາບາງໆ. ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນວັດສະດຸຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍຸດທະສາດນີ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຊົດເຊີຍການລົງໂທດນ້ໍາຫນັກເບື້ອງຕົ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຝາສະແຕນເລດທີ່ບາງກວ່າສາມາດຮັກສາລະດັບຄວາມກົດດັນສູງ. ພວກມັນປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຂອງອາລູມິນຽມທີ່ຫນາກວ່າໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເສັ້ນທາງຂອງນ້ໍາທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.
ຕາຕະລາງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ Fabrication
| ຂະບວນການ Fabrication |
ເບື້ອງຕົ້ນ |
ການແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງດ້ານວິສະວະກໍາ |
| CNC Tube Bending |
Extrados Cracking / Wrinkling |
ໃຊ້ mandrels bronze ແລະ lubricants ສັງເຄາະ. |
| ການເຊື່ອມໂລຫະວົງໂຄຈອນ |
ຄວາມອ່ອນໄຫວ (ຝົນຄາໄບໄບ້) |
ລະບຸໂລຫະປະສົມຄາບອນຕ່ໍາ (L-grade). |
| Hydroforming |
ຝາຜະໜັງບໍ່ລຽບ |
ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມທົນທານຂອງ WT ເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. |
Shortlisting Logic: ເງື່ອນໄຂສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງທໍ່ລົດຍົນ
ການຈັດຫາວັດຖຸດິບມີຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ທໍ່ທີ່ບໍ່ດີທໍ່ດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເອີ້ນຄືນຍານພາຫະນະອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ທີມງານຈັດຊື້ຕ້ອງໄດ້ກວດກາເບິ່ງໂຮງງານໃນອະນາຄົດຢ່າງລະອຽດ. ການປະເມີນຜູ້ສະຫນອງໄປໄກກວ່າການກໍານົດລາຄາຫົວຫນ່ວຍທີ່ງ່າຍດາຍ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ການປະຕິບັດຕາມ & ການຢັ້ງຢືນ
ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດຍົນດໍາເນີນການຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການປະຕິບັດຕາມແບບບັງຄັບຕໍ່ IATF 16949 ແມ່ນພື້ນຖານຢ່າງແທ້ຈິງ. ມາດຕະຖານນີ້ຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງນໍາໃຊ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວັດສະດຸຂອງມັນເອງຕ້ອງຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສາກົນ. ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ASTM A269/A213 ຫຼື DIN EN 10312. ການຢັ້ງຢືນເຫຼົ່ານີ້ພິສູດວ່າໂລຫະໄດ້ສອດຄ່ອງກັບພື້ນຖານໂລຫະທີ່ຄາດໄວ້.
ການຕິດຕາມ
ຂໍ້ບົກພ່ອງບາງຄັ້ງຜ່ານການຄວບຄຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ. ເມື່ອຄວາມລົ້ມເຫລວເກີດຂື້ນ, ການໂດດດ່ຽວແມ່ນສໍາຄັນ. ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງສະຫນອງການຕິດຕາມຄວາມຮ້ອນຢ່າງເຕັມທີ່. ການຕິດຕາມນີ້ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມໂລຫະຈາກຂັ້ນຕອນຂອງ billet ດິບລົງໄປຫາທໍ່ສໍາເລັດຮູບ. ການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນອະນຸຍາດໃຫ້ OEMs ສາມາດແຍກຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານການຜະລິດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ມັນປະກອບມີການຫຼຸດລົງຂອງຍານພາຫະນະສະເພາະ. ຄວາມສາມາດນີ້ປ້ອງກັນຄວາມຕື່ນຕົກໃຈທີ່ແຜ່ລາມແລະຈໍາກັດຄວາມເສຍຫາຍຂອງຍີ່ຫໍ້.
ຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບພາຍໃນເຮືອນ
ຄວາມເຊື່ອຖືຕ້ອງການການກວດສອບ. ທ່ານຄວນຮຽກຮ້ອງຂໍ້ມູນການທົດສອບທີ່ບໍ່ທໍາລາຍ (NDT) ທີ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງໃຫ້ຫຼັກຖານສະແດງ 100% Eddy Current Testing (ECT) ກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ECT ກວດພົບຮອຍແຕກຕາມລວງຍາວທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນ seam ການເຊື່ອມ. ການທົດສອບ hydrostatic ຮັບປະກັນທໍ່ຈະບໍ່ຮົ່ວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາທີ່ຮຸນແຮງ. ມິຕິມິຕິພາບເລເຊີຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນແບບ OD ແລະຮູບໄຂ່. ມີພຽງແຕ່ຄູ່ຮ່ວມງານກັບໂຮງງານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບພາຍໃນທີ່ເຂັ້ມແຂງເຫຼົ່ານີ້.
ສະຫຼຸບ
ການປ່ຽນໄປສູ່ວັດສະດຸຊັ້ນສູງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ. ມັນສະແດງເຖິງການປັບຕົວທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອມາດຕະຖານຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ. ຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນເຄັ່ງຄັດໃນທົ່ວໂລກ. ການນໍາໃຊ້ ກ ທໍ່ລົດຍົນສະແຕນເລດທີ່ທົນທານ ປົກປ້ອງລະບົບທີ່ສໍາຄັນຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ຄວາມສໍາເລັດສູງສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບການສອດຄ່ອງດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ຊັດເຈນ. ທ່ານຕ້ອງສ້າງແຜນທີ່ຂອງຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ແນ່ນອນກັບຊັ້ນໂລຫະປະສົມທີ່ເຫມາະສົມ. ໂລຫະ ferritic ຈັດການຄວາມຮ້ອນ. ໂລຫະ Austenitic ຈັດການກັບສານເຄມີ. ທ່ານຍັງຕ້ອງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມສາມາດຖືຂໍ້ຈໍາກັດຂອງໂລຫະທີ່ແຫນ້ນຫນາ. ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິລະດັບກໍານົດປະສິດທິພາບເສັ້ນປະກອບຂອງທ່ານ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ: ການປະຕິບັດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອນໍາໃຊ້ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ສົບຜົນສໍາເລັດ. ວິສະວະກອນຄວນລິເລີ່ມການທົບທວນການອອກແບບສໍາລັບການຜະລິດ (DFM) ທັນທີ. ມີສ່ວນຮ່ວມກັບໂຮງງານທໍ່ທໍ່ໃນອະນາຄົດໂດຍກົງ. ທົດສອບການຈໍາກັດຮູບແບບວັດສະດຸສະເພາະຕໍ່ກັບເລຂາຄະນິດຂອງພາກສ່ວນທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມໃນການຜະລິດ.
FAQ
ຖາມ: ສະແຕນເລດສະເຫມີດີກວ່າເຫຼັກອາລູມິນຽມສໍາລັບລະບົບໄອເສຍບໍ?
A: ເຫລໍກອະລູມິນຽມແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບການແຫ້ງແລ້ງ, ອຸນຫະພູມປານກາງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີການຮັບປະກັນທີ່ຍາວນານແລະອຸນຫະພູມຂອງໄອເສຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຫຼັກສະແຕນເລດ 409 ຫຼື 439 ແມ່ນຕ້ອງການ. ມັນປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະການປັບຂະໜາດໜັກເກີນອາຍຸຂອງລົດ.
Q: ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 304 ແລະ 316L ໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?
A: ທັງສອງມີຄວາມທົນທານສູງ, ແຕ່ 316L ມີ molybdenum. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄຸນສົມບັດນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບການດູດຊຶມ chloride-induced pitting ຈາກເກືອຖະຫນົນ. ປົກກະຕິແລ້ວ 316L ແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບສາຍນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນຫຼືສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ເກຣດ 304 ຈັດການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປທີ່ມີການກັດກ່ອນສູງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
Q: ຄວາມຫນາຂອງຝາຂອງທໍ່ລົດຍົນສະແຕນເລດທີ່ທົນທານມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການງໍ?
A: ຝາບາງໆຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະໂດຍລວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຫົດຕົວໃນລະຫວ່າງການໂຄ້ງ radius ແຫນ້ນ. mandrels ຄວາມແມ່ນຍໍາແລະ wiper ພິເສດຕາຍແມ່ນຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອຮັກສາຮູບໄຂ່ຂອງທໍ່ແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໃນລະຫວ່າງການ fabrication.
