ພາບລວມຂອງຜະລິດຕະພັນ
ທໍ່ ລົດຍົນສະແຕນເລດທີ່ທົນທານ ເປັນອົງປະກອບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ຖືກວິສະວະກໍາສໍາລັບລະບົບຍານຍົນທີ່ສໍາຄັນ - ລວມທັງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເບກໄຮໂດຼລິກ, ແລະວົງຈອນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ - ຜະລິດໂດຍປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບ ASTM A269 (ທໍ່ສະແຕນເລດທີ່ບໍ່ມີ seamless ສໍາລັບການບໍລິການ corrosive ທົ່ວໄປ) ແລະ ASTM A213 (ໂລຫະປະສົມທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ / ໂລຫະປະສົມທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສູງ) ມາດຕະຖານ. ກໍ່ສ້າງຈາກ 304L ສະແຕນເລດຊັ້ນນໍາ (ສະແຕນເລດຄາບອນຕ່ໍາ, <0.03% C) ຫຼື 316L (ໂລຫະປະສົມ molybdenum ປັບປຸງ) ສະແຕນເລດ, ມັນຜ່ານການ annealing ສົດໃສ post-drawing ເຢັນເພື່ອລົບລ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງແລະປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດພືດ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຄວາມກົດດັນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບທໍ່ເຫລໍກຄາບອນແບບດັ້ງເດີມ (ທີ່ຕ້ອງການການເຄືອບປ້ອງກັນການເກີດ rust ເລື້ອຍໆ), ອົງປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມຂອງມັນ (18.0-20.0% chromium ສໍາລັບການສ້າງແຜ່ນ oxide passive, 8.0-14.0% nickel ສໍາລັບ ductility, ແລະ 2.0-3.0% molybdenum ໃນ 316L) ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງເກືອໃນໄລຍະຍາວ. exposure, ອຸນຫະພູມປະເຊີນຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກສູງເຖິງ 250 ℃, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຈາກ terrain rough.
ຄຸນສົມບັດຜະລິດຕະພັນ
ຄຸນສົມບັດຂອງອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ : ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຕໍາ່ສຸດທີ່ 480 N/mm⊃2; , ຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດ 175 N/mm² , ແລະອັດຕາການຍືດຍາວເກີນ 30% (ຕໍ່ມາດຕະຖານ ASTM E8), ມີຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບ corrosion intergranular (ຜ່ານການທົດສອບ ASTM A262 Practice E). ຕໍ່ຕ້ານອະນຸພັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ກາຊວນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ), ທາດເຮັດຄວາມເຢັນເອທີລີນ glycol, ແລະເກືອດ້ວຍທາດການຊຽມຄລໍຣີດ-ທີ່ສຳຄັນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.
ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ seamless : ຜະລິດໂດຍຜ່ານ multi-pass cold-drawing (ມີ intermediate annealing) ເພື່ອກໍາຈັດ seams ການເຊື່ອມ (ຈຸດລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປໃນທໍ່ welded), ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 10,000 psi (ເທົ່າກັບ 68.9 MPa) ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງອຸນຫະພູມ : ປະຕິບັດຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການບໍລິການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກ -40 ℃ (ເງື່ອນໄຂລະດູຫນາວ Arctic) ເຖິງ 800 ℃ (ຄວາມໃກ້ຊິດຂອງ exhaust manifold), ມີການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ (ຄ່າສໍາປະສິດຂອງ 16.5 μm / m·K ສໍາລັບ 304L) ເພື່ອປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງທໍ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມວົງຈອນ.
ຂະຫນາດຄວາມແມ່ນຍໍາ : ມີຢູ່ໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກຈາກ 6mm ຫາ 60mm (ກວມເອົາ specs ສາຍນ້ໍາລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່) ມີຄວາມທົນທານຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງເປັນແຫນ້ນເປັນ ±0.05mm (ຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານເສັ້ນຜ່າສູນກາງ laser ຕິດຕາມກວດກາໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ), ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອຸປະກອນລົດຍົນມາດຕະຖານ (ເຊັ່ນ: JIC, SAE ການເຊື່ອມຕໍ່ flared).
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ລະບົບການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ : ໃຊ້ໃນລະບົບ GDI (Gasoline Direct Injection) ລະບົບ (ແຮງດັນປະຕິບັດການສູງເຖິງ 35 MPa) ແລະ CNG (Compressed Natural Gas) ຍານພາຫະນະ (ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາເຖິງ -40 ℃) ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກອະນຸພາກ rust.
ວົງຈອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນ : ຖ່າຍທອດນໍ້າເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນບໍລິເວນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ເຊັ່ນ: ເສື້ອຄຸມຫົວກະບອກ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ turbocharger) ໂດຍບໍ່ມີການຊຸດໂຊມ, ຮັກສາການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສອດຄ່ອງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຢຸດ.
ລະບົບເບຣກ : ຮັບປະກັນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກທີ່ສອດຄ່ອງໃນການຕິດຕັ້ງ ABS (ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ) ແລະ ESC (Electronic Stability Control), ການກໍ່ສ້າງແບບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ເພື່ອກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເບຣກ (ສາເຫດຫຼັກຂອງການຂັດຂ້ອງ).
ອົງປະກອບຂອງໄອເສຍ : ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວປ່ຽນຄາຕາລິຕິກກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ດ້ວຍຕົວແປ 316L ທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດເຊາະຂອງຊູນຟູຣິກອອກໄຊ (ທົ່ວໄປໃນກາຊວນ) ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນໃນແກັດ manifold.
FAQ
Q: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 316L ຈາກຕົວແປ 304L ແມ່ນຫຍັງ?
A: 316L ເພີ່ມ 2.0-3.0% molybdenum (ເປັນອົງປະກອບໂລຫະປະສົມທີ່ສໍາຄັນ) ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງ pitting - ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ (ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງເກືອສູງ) ຫຼືການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມເອທານອນ (ທີ່ສາມາດເລັ່ງການ corrosion). ມັນຍັງໄດ້ມາດຕະຖານ NACE MR0175 ສໍາລັບການບໍລິການສົ້ມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະ off-road ປະເຊີນກັບສານເຄມີທີ່ຮຸນແຮງ.
ຖາມ: ອາຍຸການບໍລິການປົກກະຕິແມ່ນດົນປານໃດ?
A: ເກີນ 150,000 ໄມລ໌ (241,400 ກິໂລແມັດ) ໃນລົດໂດຍສານ (ເຊັ່ນ: ລົດເກັງ, SUVs) ແລະ 200,000 ໄມລ໌ ໃນລົດບັນທຸກໜັກ (ມີການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ). ນີ້ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າທໍ່ເຫຼັກກາກບອນ welded 40%, ຍ້ອນວ່າການກໍ່ສ້າງ seamless ກໍາຈັດຮອຍແຕກຄວາມເມື່ອຍລ້າການເຊື່ອມ.
ຖາມ: ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ EV - ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion (ເຊິ່ງຕ້ອງການການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ 15 ℃ - 35 ℃). ມັນຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນ EV powertrain cooling (ຕົວຢ່າງ, inverter, motor coolers) ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງ.
