ການປະທະກັນດ້ານຫຼັງມີຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ. ວິສະວະກອນໂຄງສ້າງລົດຍົນຕ້ອງປົກປ້ອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ລະອຽດອ່ອນຢູ່ສະເຫມີ. ພວກເຂົາຕ້ອງປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງ chassis irreversible ໃນໄລຍະຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຄອບຄອງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ whiplash ປະສິດທິຜົນ. ສະແຕມໂລຫະມາດຕະຖານຫຼື beams unreinforced ມັກຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ທັນສະໄຫມເຫຼົ່ານີ້. ເຂົາເຈົ້າຕໍ່ສູ້ເພື່ອຕອບສະໜອງເປົ້າໝາຍທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາທີ່ຮຸກຮານໂດຍບໍ່ໄດ້ຫຼຸດເກນການດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ຈຳເປັນ.
ການປະສົມປະສານວິສະວະກອນທີ່ຊັດເຈນ Reinforced Auto Beam Tube ຂົວ ຂ້າມຊ່ອງຫວ່າງດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ສໍາຄັນນີ້. ມັນດຸ່ນດ່ຽງເປົ້າໝາຍການລົດນ້ຳໜັກຂອງລົດຢ່າງສົມບູນແບບດ້ວຍການບັງຄັບໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບຂອງໂລກທີ່ເຂັ້ມງວດ. ທ່ານຕ້ອງການອົງປະກອບ tubular ທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງ unibody. ຄູ່ມືລາຍລະອຽດນີ້ຈະປະເມີນກົນໄກໂຄງສ້າງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ beams ຜົນກະທົບຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາມາດຖານການປະເມີນຜົນທີ່ຊັບຊ້ອນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ພວກເຮົາຍັງຈະອະທິບາຍຂໍ້ກໍານົດການກວດສອບຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສະຫນອງການປະຕິບັດສູງອົງປະກອບ beam ຫລັງ reinforced.
Key Takeaways
ພາລະບົດບາດໂຄງສ້າງ: ທໍ່ beam ເສີມສ້າງການຜິດປົກກະຕິຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ປົກປ້ອງເສັ້ນໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນແລະສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກການຍົກຍ້າຍພະລັງງານ kinetic ໄພພິບັດ.
ພື້ນຖານການປະຕິບັດຕາມ: ອົງປະກອບດ້ານຄຸນນະພາບແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການຜ່ານກົດລະບຽບການກະທົບທາງຫລັງທີ່ເຂັ້ມງວດ, ລວມທັງ FMVSS 301 (ຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ).
ເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນ: ການເລືອກທໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດ, ອັດຕາການດູດຊຶມພະລັງງານ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່.
ຄວາມສ່ຽງດ້ານແຫຼ່ງທີ່ມາ: ຄວາມສໍາເລັດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກໍາທໍ່ຂັ້ນສູງຂອງຜູ້ຜະລິດ, ລວມທັງການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັດເຈນແລະການກວດສອບ FEA (Finite Element Analysis).
ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກໍາ: ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການປະທະກັນດ້ານຫຼັງ
ພະລັງງານ Kinetic ສ້າງທ່າແຮງການທໍາລາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະຫວ່າງການຜົນກະທົບທາງຫລັງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍທີ່ສູງກວ່າໃນມື້ນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງປະຕິບັດການ payload ຫມໍ້ໄຟທີ່ຫນັກແຫນ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປະສົມປະສານນີ້ຈະເພີ່ມພະລັງງານການຂັດກັນທັງໝົດ. ຍານພາຫະນະຕ້ອງດູດເອົາພະລັງງານທີ່ຮຸນແຮງນີ້ກ່ອນທີ່ຈະໄປຮອດໂຄງສ້າງ unibody. ຖ້າພະລັງງານ crash ດິບເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອລົດທີ່ຕິດຕາມມາປະທະກັນ, ຜົນກະທົບຈະເກີດຄື້ນສັ່ນສະເທືອນຢ່າງກະທັນຫັນ. ລະບົບເບຕົງທີ່ອອກແບບມາບໍ່ດີເກືອບຈະລົ້ມເຫລວໃນທັນທີ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານ kinetic ອັນຕະລາຍນີ້ຜ່ານເຂດ crumple ພາຍນອກຢ່າງສົມບູນ.
ຜົນສະທ້ອນທາງກາຍະພາບຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບແມ່ນຮ້າຍແຮງເປັນພິເສດ. sub-par back beams ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ cascading. ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍໄດ້ແຜ່ລາມຢ່າງໄວວາໃນທົ່ວເວທີຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໂຄງປະກອບການທີ່ບໍ່ສາມາດປີ້ນກັບກັນແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວຖັງ. ເຟຣມຍ່ອຍຂອງລົດດ້ານຫຼັງໃຊ້ແຮງດັນທີ່ບໍ່ສາມາດດູດຊຶມໄດ້. ເລຂາຄະນິດ Suspension ປະສົບ misalignment ຮ້າຍແຮງ ແລະຖາວອນ. misalignment drastic ນີ້ compromises ການຂັບລົດຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນ. ພວກເຮົາເຫັນການຂັດຂວາງຕົວເຄື່ອງໃຫຍ່ເມື່ອແຮງກະທົບເຈາະເຂົ້າໄປໃນລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວຫຼັກ. ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຈະຫາຍໄປເມື່ອ buckle ເສັ້ນທາງການໂຫຼດຂອງ chassis ຕົ້ນຕໍ.
ຄວາມກົດດັນດ້ານກົດລະບຽບມີອິດທິພົນຕໍ່ການອອກແບບໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ປະເຊີນກັບການພັດທະນາມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທົ່ວໂລກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພສັ່ງໃຫ້ເປົ້າໝາຍຄວາມລອດພົ້ນຈາກອຸປະຕິເຫດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, FMVSS 301 ກໍານົດການປົກປ້ອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ. ຍານພາຫະນະຕ້ອງລອດຊີວິດໃນການທົດສອບຜົນກະທົບດ້ານຫລັງສະເພາະໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ. ຜ່ານການທົດສອບ sled ແບບເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະຈາຍພະລັງງານ kinetic ທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ຂໍ້ກໍານົດການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດນີ້ເຮັດໃຫ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫລັງທີ່ເຂັ້ມແຂງເປັນຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ທ່ານພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄຫມໂດຍໃຊ້ວິທີການປະທັບຕາໂລຫະທີ່ລ້າສະໄຫມ.
ກົນຈັກຫຼັກ: ທໍ່ Beam ຫລັງອັດຕະໂນມັດທີ່ເສີມກໍາລັງຈະດູດຊຶມຜົນກະທົບແນວໃດ
ໂຄງສ້າງຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນແມ່ນອີງໃສ່ການຜິດປົກກະຕິທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍວິສະວະກຳ. ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອຸປະຕິເຫດທີ່ຮຸນແຮງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນແລະຄາດຄະເນ. ເປັນວິສະວະກໍາສູງ Reinforced Auto Beam Tube ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຂດ crush ຕົ້ນຕໍ, ຫນັກ. ວິສະວະກອນອອກແບບໂຄງສ້າງເຫລໍກທໍ່ຫຼືອາລູມິນຽມເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອໃຫ້ຜົນຜະລິດຄາດຄະເນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ. ພວກມັນປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ດິບໄປສູ່ການປ່ຽນຮູບແບບວັດສະດຸທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ໂລຫະທີ່ງໍແລະພັບໃນລັກສະນະທີ່ຄິດໄລ່ສູງ. ຂະບວນການສະເພາະນີ້ປ້ອງກັນການຍົກຍ້າຍຢ່າງກະທັນຫັນ, ຮຸນແຮງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ວິສະວະກໍາຂ້າມພາກສ່ວນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຂະບວນການໃຫ້ຜົນຜະລິດນີ້. ໂປຣໄຟລ໌ທໍ່ເລຂາຄະນິດສະເພາະໃຫ້ຄວາມແຂງຕົວຂອງງໍໄດ້ດີກວ່າ. ຝາອັດສະແຕມແບບເປີດແບບດັ້ງເດີມບິດ ແລະ buckle ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສູນເສຍຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຜົນກະທົບຄວາມໄວສູງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທໍ່ປິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ. ພວກເຂົາໃຊ້ຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງທີ່ປ່ຽນແປງແລະໂຄງສ້າງ geometric ribbing ພາຍໃນ. ລັກສະນະພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງໂຄງສ້າງຕໍ່ກັບຊ່ວງເວລາໂຄ້ງຫຼາຍທິດທາງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮັກສາຄວາມປອດໄພ intact ດົນກວ່າໃນລະຫວ່າງການໂຈມຕີຢ່າງຮຸນແຮງໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ການແຜ່ກະຈາຍເສັ້ນທາງການໂຫຼດທີ່ເໝາະສົມກຳນົດການຢູ່ລອດຂອງອຸປະຕິເຫດຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ. ລຳແສງດ້ານຫຼັງມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງສະໜິດສະໜົມກັບກ່ອງການຂັດຂ້ອງທີ່ຕິດກັນ. ມັນຍັງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ rails chassis ຍານພາຫະນະຕາມລວງຍາວ. ພວກເຮົາສາມາດແຜນທີ່ຂະບວນການກະຈາຍພະລັງງານທັງຫມົດໂດຍຜ່ານຂັ້ນຕອນທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ:
ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຜົນກະທົບເບື້ອງຕົ້ນຕີພື້ນຜິວທໍ່ເສີມໂດຍກົງ.
ຜົນຜະລິດຂອງພື້ນຜິວທ້ອງຖິ່ນເລີ່ມຕົ້ນທັນທີເມື່ອການຕິດຕໍ່ກັບໂລຫະ.
ເລຂາຄະນິດຂອງທໍ່ພາຍໃນສາມາດຕ້ານທານກັບໄພພິບັດໃນທັນທີ.
ທໍ່ກະຈາຍແຮງກະທົບທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນອອກສູ່ລວງນອນ.
ພະລັງງານ Kinetic ໂອນເຂົ້າໄປໃນກ່ອງ crash modular ທີ່ຕິດກັນ.
ກ່ອງສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການກະ ທຳ ທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ຄ້າຍກັບເຄື່ອງສຽງ.
ກໍາລັງທີ່ຕົກຄ້າງກະຈາຍໄປທົ່ວສະຖາປັດຕະຍະກຳຕາມລວງຍາວທັງໝົດຂອງລົດ.
ເສັ້ນທາງການໂຫຼດທີ່ມີວິສະວະກໍາສູງນີ້ປົກປ້ອງອົງປະກອບລົດຍົນທີ່ສໍາຄັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ມັນຮັກສາຖັງນໍ້າມັນທີ່ລະເຫີຍໄດ້ຢູ່ໂດດດ່ຽວຢ່າງສົມບູນຈາກກໍາມະຈອນອຸປະຕິເຫດທີ່ຮຸນແຮງ. ມັນຍັງປົກປ້ອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງຈາກການບຸກລຸກທາງ kinetic ໂດຍກົງ.
ການຄັດເລືອກວັດສະດຸແລະມາດຕະຖານວິສະວະກໍາທໍ່
ການເລືອກວັດສະດຸກຳນົດເກນຄວາມປອດໄພສູງສຸດຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳດ້ານຫຼັງຂອງລົດເຈົ້າ. ທ່ານຕ້ອງສົມດຸນຄວາມແຂງແຮງຂອງວັດສະດຸ, ນ້ໍາຫນັກອົງປະກອບ, ແລະການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວວິສະວະກອນໂຄງສ້າງລົດຍົນຈະເລືອກລະຫວ່າງເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ແລະໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຂັ້ນສູງ. ແຕ່ລະປະເພດວັດສະດຸສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ເຫລໍກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະມີໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ມັນສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດສູງສຸດພິເສດສໍາລັບເວທີຍານພາຫະນະຫນັກ. ລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ SUVs ຜູ້ໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມແຮງຂອງວັດຖຸດິບນີ້ຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂລຫະປະສົມເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ສໍາຄັນຕໍ່ກັບຕົວເຄື່ອງ. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແບບພິເສດສະເຫນີຕົວຊີ້ບອກການດູດຊຶມພະລັງງານສະເພາະທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແທນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດນ້ໍາຫນັກເບົາໂຄງສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ. ຜູ້ຜະລິດ EV ຕ້ອງການການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງເພື່ອຂະຫຍາຍລະດັບຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາລູມິນຽມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການ extrusion ສະລັບສັບຊ້ອນ. ມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກນິກການເຊື່ອມໂລຫະພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນການກະດູກຫັກຂອງໂຄງສ້າງ.
|
|
ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບ: ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທຽບກັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຂັ້ນສູງ |
ລັກສະນະວັດສະດຸ |
ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ |
ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແບບພິເສດ |
ຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດສູງສຸດ |
ພິເສດສໍາລັບເວທີທີ່ຮຸນແຮງ |
ປານກາງຫາສູງ |
ຜົນປະໂຫຍດນ້ໍາຫນັກເບົາ |
ໜ້ອຍຫາຕ່ຳ |
ທີ່ດີເລີດສໍາລັບ EVs |
ການດູດຊຶມພະລັງງານສະເພາະ |
ປະສິດທິພາບພື້ນຖານມາດຕະຖານ |
ປະສິດທິພາບສູງຕໍ່ກິໂລ |
ຄວາມຊັບຊ້ອນການຜະລິດ |
ການເຊື່ອມໂລຫະມາດຕະຖານແລະການປະທັບຕາ |
ຕ້ອງການ extrusion custom ສະລັບສັບຊ້ອນ |
ຄວາມຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມ |
ການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດອຸດສາຫະກໍາແບບດັ້ງເດີມ |
ກາວຫຼື rivets ກົນຈັກພິເສດ |
ຂະບວນການສ້າງແບບພິເສດຍົກລະດັບຄຸນສົມບັດວັດສະດຸໂລຫະພື້ນຖານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຕັກນິກການຜະລິດເຊັ່ນ hydroforming reshape ໂລຫະທັງຫມົດຈາກພາຍໃນອອກ. ພວກເຂົາໃຊ້ນ້ໍາທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອຂະຫຍາຍທໍ່ໃຫ້ແຫນ້ນເຂົ້າໄປໃນການຕາຍທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ. ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນພິເສດປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດໂລຫະພາຍໃນຢ່າງປອດໄພ. ຂະບວນການແຕ້ມຮູບເຢັນປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິພາຍນອກຂອງທໍ່. ວິທີການຜະລິດປະສົມປະສານເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທັງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ສຸດທ້າຍແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຜົນຜະລິດແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ຄວາມທົນທານຕໍ່ຂໍ້ບົກພ່ອງເປັນມາດຕະຖານວິສະວະກໍາທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. beams ຜົນກະທົບປະສົບການຄວາມກົດດັນພາຍໃນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນລະຫວ່າງການ collision ຍານພາຫະນະຄວາມໄວສູງ. ເຖິງແມ່ນວ່າກະດູກຫັກພາຍໃນກ້ອງຈຸລະທັດກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບໄພພິບັດທັນທີ. ພວກເຮົາເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນຂອງການນໍາໃຊ້ທໍ່ໂລຫະ seamless. ທໍ່ welded ຄວາມຖີ່ສູງ (HFW) ຍັງສະຫນອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີເລີດ. ຂະບວນການ HFW ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂລຫະຕາມລວງຍາວກົງກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸແມ່ຢ່າງສົມບູນ. ວິສະວະກໍາໂດຍເຈດຕະນານີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທໍ່ຈາກການແຕກເປີດອອກຕາມການເຊື່ອມເມື່ອຜົນກະທົບກະທັນຫັນ.
ການກວດສອບໂຄງສ້າງທາງດິຈິຕອລຕ້ອງຜ່ານໄລຍະການສ້າງຕົວແບບທີ່ມີລາຄາແພງສະເໝີ. ທີມງານຈັດຊື້ຄວນຕ້ອງການຂໍ້ມູນການວິເຄາະອົງປະກອບ Finite Element (FEA) ທີ່ເຄັ່ງຄັດຈາກຜູ້ສະໜອງອົງປະກອບທັງໝົດ. ຊອບແວ FEA ຈຳລອງຢ່າງແນ່ນອນວ່າອົງປະກອບປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັບສະຖານະການອຸປະຕິເຫດຄວາມໄວສູງຕ່າງໆ. ມັນເປີດເຜີຍຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການອອກແບບອົງປະກອບ. ມັນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວັດສະດຸທີ່ມີທ່າແຮງກ່ອນທີ່ຈະຖືກຕັດໂລຫະໃດໆ. ການອາໄສຕົ້ນແບບທາງກາຍະພາບຢ່າງດຽວເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາທາງດ້ານວິສະວະກຳທີ່ມີຄ່າ. ມັນ inflates ງົບປະມານການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ.
ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງ metric ການດູດຊຶມພະລັງງານສະເພາະພາຍໃນຊຸດຂໍ້ມູນຜູ້ສະຫນອງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງການຈັດອັນດັບຄວາມທົນທານຂອງວັດສະດຸທົ່ວໄປ. ວິເຄາະຜົນບັງຄັບໃຊ້ສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງຈໍາກັດທໍ່ໂຄງສ້າງສາມາດທົນທານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ມັນຕ້ອງຕ້ານການໂຄ້ງໄພພິບັດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຜົນກະທົບສູງສຸດ. ທົບທວນຄືນພະລັງງານ kinetic ທັງໝົດທີ່ດູດຊືມໃນລະຫວ່າງເຫດການການປວດແບບເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດ. ກວດເບິ່ງໄລຍະການບຸກລຸກທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດທີ່ກຳນົດໂດຍເລຂາຄະນິດທາງຫຼັງ. ຕົວຊີ້ວັດຕົວເລກທີ່ຊັດເຈນເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ພວກເຂົາເຈົ້າຢືນຢັນຖ້າຫາກວ່າພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວປົກປ້ອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງພຽງພໍ.
ໂປໂຕຄອນການທົດສອບມາດຕະຖານແຍກຜູ້ຜະລິດ elite ຈາກຜູ້ສະຫນອງລະດັບສອງສະເລ່ຍ. ຜູ້ຜະລິດອົງປະກອບທີ່ມີຊື່ສຽງເຮັດໃຫ້ການທົດສອບພາຍໃນຂອງພວກເຂົາຢ່າງສົມບູນ. ພວກເຂົາເຈົ້າກົງກັບຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບ sled ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ OEM ແຂງຢ່າງສົມບູນ. ພວກເຂົາເຮັດການທົດສອບ sled ທາງດ້ານຮ່າງກາຍແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ອັນນີ້ຈຳລອງກຳມະຈອນການເກີດອຸປະຕິເຫດລົດຄວາມໄວສູງໃນໂລກຈິງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພວກເຂົາຍັງລວມຕົວແບບທໍ່ 3D ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃນຊອບແວຈໍາລອງອຸປະຕິເຫດລົດເຕັມ. ວິທີການກວດສອບທາງດ້ານດິຈິຕອນແລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ສົມບູນແບບນີ້ຮັບປະກັນຜົນສໍາເລັດທັງຫມົດ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດສຸດທ້າຍໄດ້ພົບກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງທຸກຄັ້ງ.
ຄວາມສ່ຽງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ການກວດສອບຜູ້ສະຫນອງທໍ່ Beam ດ້ານຫລັງຂອງອັດຕະໂນມັດຂອງທ່ານ
ການຈັດຫາອົງປະກອບ crash ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຄູ່ຮ່ວມງານການສະຫນອງທີ່ມີທ່າແຮງຢ່າງລະອຽດ. ປະເມີນປະສົບການການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບອັດຕະໂນມັດຢ່າງສໍາຄັນ. ຢ່າປະເມີນຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການຜະລິດລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່.
ສິ່ງທ້າທາຍໃນການປະກອບພາຫານະ ແລະການເຊື່ອມໂຍງຍານພາຫະນະເລື້ອຍໆເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາການຜະລິດ OEM ຫຼຸດລົງ. ການເຊື່ອມໂລຫະທໍ່ເສີມກັບໂລຫະ chassis ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກນິກພິເສດສູງ. ການເຂົ້າຮ່ວມທໍ່ອາລູມິນຽມນ້ໍາຫນັກເບົາກັບເວທີລົດເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກາວໂຄງສ້າງແບບພິເສດຫຼື fasteners ກົນຈັກສະລັບສັບຊ້ອນ. ການກັດກ່ອນຂອງ galvanic ລະຫວ່າງໂລຫະທີ່ບໍ່ຄືກັນ degrades ຂໍ້ຕໍ່ໂຄງສ້າງໃນໄລຍະເວລາ. ຜູ້ສະໜອງອົງປະກອບທີ່ທ່ານເລືອກຈະຕ້ອງສະແດງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຫະຢ່າງເລິກເຊິ່ງຢູ່ທີ່ນີ້. ພວກເຂົາຕ້ອງດີເລີດໃນການຄຸ້ມຄອງສະຖານະການການເຊື່ອມໂຍງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ຫຼາຍວັດສະດຸຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້.
ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍການຜະລິດແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ຂະຫນາດທີ່ເຄັ່ງຄັດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງແບບຊຸດຕໍ່ຊຸດໃນຄວາມໜາຂອງຝາທໍ່ໂລຫະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບໂດຍລວມ. ຄວາມຮ້ອນຂອງໂລຫະທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນທໍາລາຍການຄາດເດົາຄວາມເສຍຫາຍທັງຫມົດ. ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບອັດຕະໂນມັດສະແດງເຖິງຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ສະຫນອງທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ທ່ານຕ້ອງການພາກສ່ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນທັງຫມົດສໍາລັບຍານພາຫະນະທຸກຄົນທີ່ອອກຈາກເສັ້ນ.
ເມື່ອກວດສອບຄູ່ຮ່ວມງານການສະຫນອງທີ່ມີທ່າແຮງ, ປະເມີນຕົວຊີ້ວັດການດໍາເນີນງານທີ່ເຄັ່ງຄັດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ:
Inline ການທົດສອບ ultrasonic: ຂະບວນການອັດຕະໂນມັດນີ້ຮັບປະກັນຢ່າງແທ້ຈິງສູນຂໍ້ບົກພ່ອງໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ມັນສະແກນຝາທໍ່ທັງຫມົດແລະການເຊື່ອມ seam ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ.
ການສະແກນມິຕິລະດັບອັດຕະໂນມັດ: ລະບົບເລເຊີຂັ້ນສູງກວດສອບທຸກຊຸດການຜະລິດດຽວ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນທໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມທົນທານທາງດ້ານເລຂາຄະນິດແລະ curvature ທີ່ເຄັ່ງຄັດຢ່າງສົມບູນ.
ການຕິດຕາມວັດສະດຸທີ່ສົມບູນແບບ: ຊອບແວຕິດຕາມແບບພິເສດຕິດຕາມອົງປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມດິບທີ່ແນ່ນອນ. ມັນບັນທຶກຮອບວຽນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບທຸກໆອົງປະກອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.
ການວິເຄາະ Stack-Up ຄວາມທົນທານ: ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງພິສູດຢ່າງຊັດເຈນວ່າອົງປະກອບຂອງພວກເຂົາປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນ. ມັນຕ້ອງເຫມາະພາຍໃນກອບການປະກອບຍານພາຫະນະທາງຫລັງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ.
ງົບປະມານເຄື່ອງມື ແລະເວລານໍາການຜະລິດຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລົດໂດຍກົງ. ຮູບຮ່າງທໍ່ເລຂາຄະນິດແບບກຳນົດເອງຕ້ອງການເຫຼັກແຂງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຕາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະຕ້ອງການ mandrels extrusion ພິເສດສູງ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງຄູ່ຮ່ວມງານເພື່ອປັບແຕ່ງໂປຣໄຟລ໌ທໍ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນຈະບັນລຸການປັບແຕ່ງນີ້ໂດຍບໍ່ມີການຄິດຄ່າບໍລິການດ້ານຫນ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປ. ຜູ້ສະໜອງລົດຍົນຕາມລະດູການ-1 ໃຊ້ກົນລະຍຸດເຄື່ອງມືແບບໂມດູລາອັດສະລິຍະ. ວິທີການອັດສະລິຍະນີ້ເລັ່ງການສ້າງຕົ້ນແບບຢ່າງໄວ. ມັນຢ່າງຈິງຈັງປ້ອງກັນຕາຕະລາງການຜະລິດມະຫາຊົນທີ່ຊັກຊ້າ.
ສະຫຼຸບ
ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ Reinforced Auto Beam Tube ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫຼາຍກ່ວາສິນຄ້າໂລຫະງ່າຍດາຍ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບຂອງລົດຍົນທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນກໍານົດການຢູ່ລອດຂອງໂຄງສ້າງຂອງຜົນກະທົບຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ຜູ້ຊື້ຂອງບໍລິສັດຕ້ອງຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ສະເຫນີຂໍ້ມູນການກວດສອບ FEA ທີ່ໂປ່ງໃສຢ່າງສົມບູນ. ທ່ານຄວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຊໍານານດ້ານວິທະຍາສາດວັດສະດຸທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດຈາກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານວິສະວະກໍາຂອງທ່ານ. ຕາຕະລາງການຕັດສິນໃຈພາຍໃນຂອງທ່ານຈະຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ເຂັ້ມງວດຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫົວໜ່ວຍພື້ນຖານ. ການປະນີປະນອມຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງວັດຖຸດິບຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລະບົບຍານພາຫະນະທັງໝົດໃນທັນທີ.
ເອົາບາດກ້າວບຸກທະລຸເພື່ອຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຍົນຂອງທ່ານໃນມື້ນີ້. ວິສະວະກອນລົດຍົນ ແລະ ທີມງານຈັດຊື້ tier-1 ຄວນຮ້ອງຂໍການປຶກສາຫາລືດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບກັບຜູ້ຜະລິດໃນອະນາຄົດ. ກວດເບິ່ງເອກະສານຂໍ້ມູນລະອຽດຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອກວດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດ. ສົ່ງໄຟລ໌ CAD ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສໍາລັບການປະເມີນໂຄງສ້າງການຜະລິດໃນທັນທີ. ການຮັບປະກັນຄູ່ຮ່ວມງານການຜະລິດທີ່ຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມທົ່ວໂລກແລະຄວາມດີເລີດຂອງໂຄງສ້າງ.
FAQ
Q: ທໍ່ beam ຫລັງອັດຕະໂນມັດທີ່ເສີມສ້າງມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະທັງຫມົດ?
A: ການເສີມສ້າງເພີ່ມມະຫາຊົນໂຄງສ້າງທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ກັບ chassis ຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລຂາຄະນິດທໍ່ແບບພິເສດໄດ້ຊົດເຊີຍການເພີ່ມເຕີມນີ້ຢ່າງສວຍງາມ. ເຕັກນິກເຊັ່ນ: ຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ວາງວັດສະດຸຢ່າງເຂັ້ມງວດບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນສູງສຸດສຸມໃສ່. ວິທີການໂຄງສ້າງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກສຸດທິເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງປະກອບເຫຼັກທີ່ມີປະທັບຕາຫຼາຍຊິ້ນແບບດັ້ງເດີມ.
ຖາມ: ຂໍ້ມູນໃດແດ່ທີ່ຂ້ອຍຄວນຮ້ອງຂໍເພື່ອກວດສອບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະຕິບັດຕາມ FMVSS 301?
A: ທ່ານຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເອກະສານການກວດສອບລາຍລະອຽດສູງຈາກຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບຂອງທ່ານ. ແນະນຳການຮ້ອງຂໍຂໍ້ມູນການທົດສອບການປວດທາງກາຍະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວລະດັບອົງປະກອບ. ຂໍໃຫ້ມີແບບຈໍາລອງການກະຈາຍພະລັງງານ FEA ທີ່ສົມບູນແບບໂດຍແຜນທີ່ກໍາມະຈອນເຕັ້ນຜົນກະທົບທັງຫມົດ. ສຸດທ້າຍ, ຕ້ອງການເອກະສານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເພື່ອຮັບປະກັນໂລຫະຢ່າງແຂງແຮງປ້ອງກັນການລ່ວງລະເມີດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຖາມ: ທໍ່ເສີມສາມາດປັບແຕ່ງສໍາລັບການປ້ອງກັນຫມໍ້ໄຟ EV ໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ການອອກແບບທາງຫລັງສາມາດປັບພື້ນທີ່ຂັດວັດສະດຸສະເພາະເພື່ອຈໍາກັດການບຸກລຸກຂອງໂຄງສ້າງຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ວິສະວະກອນໄດ້ປັບແຕ່ງສ່ວນຂ້າມທໍ່ເພື່ອຢຸດພະລັງງານຜົນກະທົບໄດ້ດີກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດເຂດໄຟຟ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ນີ້ໂດຍສະເພາະປົກປ້ອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມຈາກການເຈາະອັນຕະລາຍຫຼືການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
