Tổng quan về sản phẩm
Cấu trúc chắc chắn và thiết kế chống rung giúp nó phù hợp với các loại xe hiệu suất cao (ví dụ: xe thể thao, xe tải hạng nặng) hoạt động dưới tải động cơ khắc nghiệt và biến động nhiệt độ.
Tính năng sản phẩm
Độ chính xác về kích thước : Dung sai đường kính ngoài ±0,4 mm và dung sai độ dày thành ±5% , rất quan trọng đối với sự vừa vặn của khoang động cơ (ví dụ: tương thích với các đầu nối đường dầu OEM của BMW, Mercedes-Benz và Volkswagen). Bề mặt bên trong của ống được đánh bóng đến Ra ≤ 0,8μm thông qua phương pháp kéo nguội, làm giảm lực cản dòng dầu và giảm thiểu mài mòn cho bơm dầu.
Độ tin cậy của vật liệu : Được làm từ thép không hợp kim E215 (theo EN 10025) với hàm lượng mangan được kiểm soát (0,30–0,60%) cho hiệu suất chống mỏi—chịu được 10 triệu chu kỳ rung của động cơ (10–2000 Hz) mà không bị nứt. Thép cũng có hàm lượng lưu huỳnh thấp (<0,045%), ngăn ngừa hiện tượng giòn do hydro trong hệ thống dầu ở nhiệt độ cao (lên đến 150oC).
Khả năng chịu áp suất : Chịu được áp suất vận hành lên tới 10 MPa , thích hợp cho hệ thống phun nhiên liệu áp suất cao (phổ biến ở động cơ diesel hiện đại) và mạch bôi trơn hiệu suất cao (ví dụ: động cơ xe đua có áp suất dầu tăng vọt khi tăng tốc). Áp suất nổ của ống gấp 3 lần áp suất làm việc, mang lại giới hạn an toàn cho các điều kiện khắc nghiệt.
Bảo vệ bề mặt : Hai lựa chọn lớp phủ để chống ăn mòn và ô nhiễm dầu: 1) Mạ kẽm nhúng nóng (độ dày lớp phủ kẽm 8–12μm, chống muối đường và độ ẩm); 2) Sơn tĩnh điện polyester (độ dày 50–80μm, tương thích với dầu động cơ và nhiên liệu, không phản ứng hóa học). Cả hai lớp phủ đều đáp ứng các tiêu chuẩn của ngành ô tô (ISO 10289 cho mạ kẽm, ISO 12944 cho sơn tĩnh điện).
Ứng dụng
Hệ thống nhiên liệu ô tô : Chuyển xăng (pha trộn ethanol lên đến E85) và dầu diesel trong xe khách (ví dụ: BMW 3 Series, Toyota Camry) và xe thương mại (ví dụ: xe tải Mercedes-Benz Sprinter). Dung sai chặt chẽ đảm bảo vừa khít với kim phun nhiên liệu, ngăn ngừa rò rỉ nhiên liệu.
Hệ thống bôi trơn : Cung cấp dầu động cơ cho các bộ phận quan trọng như piston, trục khuỷu và trục cam trong động cơ xăng và diesel. Bề mặt bên trong nhẵn giúp giảm thiểu sự sục khí của dầu, đảm bảo bôi trơn ổn định cho các bộ phận chuyển động—kéo dài tuổi thọ động cơ thêm 15–20%.
Xe hạng nặng : Được sử dụng trong xe tải (ví dụ: Volvo FH, Scania R-series) và máy móc xây dựng (ví dụ: máy xúc Caterpillar) cho mạch dầu thủy lực. Lớp phủ mạ kẽm chống bụi, bùn và muối đường nên phù hợp với điều kiện địa hình và thời tiết khắc nghiệt.
Câu hỏi thường gặp
Hỏi: Nó có phù hợp với các mẫu xe hơi châu Âu không và nó tương thích với số bộ phận OEM cụ thể nào?
Trả lời: Có, nó tuân thủ EN10305-1, phù hợp với thông số kỹ thuật cho các mẫu xe Châu Âu từ 2018 trở lên: BMW (số bộ phận 11427645492, 11427645493), Mercedes-Benz (A2741400183, A2741400283) và Volkswagen (06J115376A, 06J115376B). Chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ tham khảo chéo để khớp với các số OEM cụ thể.
Hỏi: Bán kính uốn cong tối thiểu là bao nhiêu và có thể uốn cong mà không làm hỏng lớp phủ không?
Trả lời: Đối với ống OD 10 mm, bán kính uốn cong tối thiểu là 25 mm (uốn nguội) hoặc 20 mm (uốn nóng). Ống mạ kẽm có thể được uốn cong mà không bị nứt lớp phủ nếu sử dụng máy uốn trục gá (ngăn ngừa sự sụp đổ của thành bên trong); ống phủ polyester yêu cầu uốn trước khi phủ (chúng tôi cung cấp độ dài tùy chỉnh uốn cong trước để tránh hư hỏng lớp phủ).
Hỏi: Hiệu suất chống rò rỉ được đảm bảo như thế nào và bạn có đảm bảo chất lượng cho việc sử dụng ô tô không?
Trả lời: Mỗi đường ống đều trải qua quá trình kiểm tra rò rỉ khí heli (giới hạn phát hiện ≤ 1×10⁻⁹ Pa·m³/s) ở áp suất làm việc 1,5 lần và kiểm tra chu kỳ áp suất (0–10 MPa, 1000 chu kỳ) để mô phỏng hoạt động của động cơ. Chúng tôi được chứng nhận IATF 16949, đảm bảo tuân thủ hệ thống quản lý chất lượng ô tô—tất cả các săm đều được bảo hành 3 năm/100.000 km cho mục đích sử dụng ô tô.
