Produk Oorsig
Sy liggewig koolstofstaal (graad 1026) konstruksie balanseer sterkte en gewig - 15% ligter as tradisionele staalbuise - wat voertuig se brandstofdoeltreffendheid verbeter, terwyl sy fosfaatbedekking langtermynverfhegting verseker vir 'n naatlose estetiese pasmaat met die spatbord.
Produk Kenmerke
Materiaalsterkte : Gebou van 1026 koolstofstaal (koudgetrek vir akkuraatheid) met treksterkte ≥ 517 MPa en verlengingstempo ≥ 30% (volgens ASTM A519). Hierdie materiaal weerstaan buiging en duik tydens lae-spoed botsings (≤5 km/h), met die buis wat na sy oorspronklike vorm terugkeer na geringe impakte—wat herstelkoste verminder.
Impakabsorpsie : Absorbeer botsingsenergie tot 20 kJ (volgens ISO 6603-2) deur geleidelik te vervorm, wat stootskermskade in laespoed-botsings (bv. parkeerterrein-bulte) verminder. Die buis se hol ontwerp dien as 'n energie-absorbeerder, wat direkte kragoordrag na onderkapkomponente soos die verkoeler voorkom.
Gewig Voordeel : 15% ligter as tradisionele warmgewalste staalbuise van dieselfde grootte—bv, 'n 1,5 m lange, 38 mm OD buis weeg slegs 1,2 kg (teenoor 1,4 kg vir warmgewalste). Hierdie gewigsvermindering verlaag die voertuig se voorkantmassa, verbeter hantering en verminder brandstofverbruik met 2–3% (gelykstaande aan 0,5–1 L/100 km vir kompakte motors).
Oppervlakafwerking : Behandel met sinkfosfaatbedekking (volgens ASTM D7699) om verfhegting te verseker—wat 'n verfbindingsterkte van ≥ 5 MPa (volgens ASTM D4541) bereik. Die deklaag bied ook tydelike roesbeskerming tydens voertuigsamestelling, met geen behoefte aan bykomende priming voor verf nie.
Aansoeke
Passasiersmotors : Word gebruik in kompakte en middelgrootte motors (bv. Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Golf) om voorskerms te ondersteun. Dit versterk die spatbord se vorm, voorkom dat dit mettertyd sak, en beskerm die verkoeler teen padrommel (bv. klippe, gruis) teen snelwegspoed.
Elektriese voertuie : Geïntegreer in EV's (bv. Tesla Model 3, Nissan Leaf) vir gewigbesparende ontwerp - van kritieke belang vir die maksimum batteryreeks. Die buis se nie-magnetiese eienskappe (koolstofstaal is swak magneties) meng nie met die voertuig se elektroniese stelsels (bv. GPS, radarsensors) in nie.
Prestasiemotors : Verbeter die styfheid van die skerm in sportmotors (bv. BMW M3, Porsche 911) om lugdinamika te verbeter. Die buis se presiese afmetings verseker dat die spatbord sy aërodinamiese vorm behou teen hoë snelhede (200+ km/h), wat sleurkrag verminder en stabiliteit verbeter.
Gereelde vrae
V: Wat is die standaardlengte, en kan dit gesny word om by spesifieke voertuigmodelle te pas?
A: Standaardlengtes wissel van 1.2m tot 1.8m (in voorraad vir algemene modelle); pasgemaakte snywerk is beskikbaar vir enige lengte (minimum 300mm) met 'n toleransie van ±2mm. Ons bied ook eindvormdienste (bv. opvlam, skroefdraad) om by OEM-skerm-monteerpunte te pas—geen bykomende gereedskap benodig nie.
V: Is dit versoenbaar met na-mark fenders, en vereis dit modifikasie?
A: Ja, dit pas by OEM-afmetings (OD, wanddikte, monteringsgatposisies) vir die meeste gewilde motormodelle, wat dit versoenbaar maak met beide OEM- en na-markskerms (bv. veselglas- of koolstofvesel-skerms). Geen verandering is nodig nie - bout dit net aan die voertuig se onderstel met behulp van standaard OEM hardeware.
V: Weerstaan dit klipskyfies, en hoe werk dit in gure weer?
A: Die verharde oppervlak (HRB 65, volgens ASTM E18) weerstaan klipbotsings teen snelwegspoed (100–120 km/h) sonder duik of krake—getoets volgens SAE J400 (gruisslagweerstand) met geen sigbare skade na 1000 siklusse nie. In gure weer (sneeu, sout) weerstaan die fosfaatbedekking + verfstelsel roes vir 5–7 jaar; ons beveel onderlaag aan vir voertuie in kus- of koue streke.
