Produk Oorsig
Sy robuuste konstruksie en anti-vibrasie ontwerp maak dit geskik vir hoëprestasie voertuie (bv. sportmotors, swaardiensvragmotors) wat onder uiterste enjinvragte en temperatuurskommelings werk.
Produk Kenmerke
Dimensionele Akkuraatheid : Buitendeursnee-toleransie van ±0.4 mm en wanddikte-toleransie van ±5% , krities vir enjinkompartement-pas (bv. versoenbaar met OEM-olielynverbindings van BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen). Die buis se binneoppervlak word gepoleer tot Ra ≤ 0.8μm deur koue trek, wat olievloeiweerstand verminder en slytasie op oliepompe tot die minimum beperk.
Materiaalbetroubaarheid : Gemaak van E215 nie-legeringstaal (volgens EN 10025) met beheerde mangaaninhoud (0.30–0.60%) vir anti-moegheidsprestasie—weerstaan 10 miljoen siklusse van enjinvibrasie (10–2000 Hz) sonder om te kraak. Die staal het ook 'n lae swaelinhoud (≤0.045%), wat waterstofbrosheid in hoëtemperatuur-oliestelsels (tot 150 ℃) voorkom.
Drukweerstand : Weerstaan bedryfsdruk tot 10 MPa , geskik vir hoëdruk brandstofinspuitingstelsels (algemeen in moderne dieselenjins) en hoëprestasie smeerkringe (bv. renmotorenjins met oliedrukpunte tydens versnelling). Die buis se barsdruk is 3x die werkdruk, wat 'n veiligheidsmarge bied vir uiterste toestande.
Oppervlakbeskerming : Twee deklaagopsies om korrosie en oliebesoedeling te voorkom: 1) Warmverzinking (sinklaagdikte 8–12μm, weerstaan padsout en vog); 2) Polyester poeierbedekking (dikte 50–80μm, versoenbaar met enjinolie en brandstof, geen chemiese reaksie). Albei bedekkings voldoen aan motorindustriestandaarde (ISO 10289 vir galvanisering, ISO 12944 vir poeierbedekking).
Aansoeke
Motorbrandstofstelsels : Dra petrol (met etanol gemeng tot E85) en diesel oor in passasiersmotors (bv. BMW 3-reeks, Toyota Camry) en kommersiële voertuie (bv. Mercedes-Benz Sprinter-bakkies). Die stywe toleransie verseker 'n veilige pas met brandstofinspuiters, wat brandstoflekkasie voorkom.
Smeerstelsels : Lewer enjinolie aan kritieke komponente soos suiers, krukasse en nokasse in petrol- en dieselenjins. Die gladde binne-oppervlak verminder olie-deurlugting en verseker konsekwente smering aan bewegende dele - wat enjinlewe met 15–20% verleng.
Swaardiensvoertuie : Word gebruik in vragmotors (bv. Volvo FH, Scania R-reeks) en konstruksiemasjinerie (bv. Caterpillar-graafmasjiene) vir hidrouliese oliekringe. Die gegalvaniseerde deklaag weerstaan stof, modder en padsout, wat dit geskik maak vir veldry en strawwe weerstoestande.
Gereelde vrae
V: Pas dit by Europese motormodelle, en met watter spesifieke OEM-onderdeelnommers is dit versoenbaar?
A: Ja, dit voldoen aan EN10305-1, wat ooreenstem met spesifikasies vir 2018+ Europese modelle: BMW (deelnommers 11427645492, 11427645493), Mercedes-Benz (A2741400183, A2741400283) en 1 Volkswagen 506JA 5 (066J 5 (066J). Ons bied ook kruisverwysingsdienste aan om by spesifieke OEM-nommers te pas.
V: Wat is die minimum buigradius, en kan dit gebuig word sonder om die deklaag te beskadig?
A: Vir 10 mm OD-buise is die minimum buigradius 25 mm (koue buig) of 20 mm (warm buig). Gegalvaniseerde buise kan gebuig word sonder om deklaag te kraak as 'n deurboor gebruik word (voorkom ineenstorting van die binnewand); poliëster-bedekte buise moet gebuig word voordat dit bedek word (ons bied vooraf gebuigde pasgemaakte lengtes om coatingskade te vermy).
V: Hoe word lekvaste werkverrigting verseker, en verskaf jy gehalteversekering vir motorgebruik?
A: Elke pyp ondergaan heliumlektoetsing (deteksielimiet ≤ 1×10⁻⁹ Pa·m³/s) by 1.5x werksdruk, en 'n druksiklustoets (0–10 MPa, 1000 siklusse) om enjinwerking te simuleer. Ons is IATF 16949-gesertifiseer, wat voldoening aan motorkwaliteitbestuurstelsels verseker—alle buise kom met 'n 3-jaar/100 000 km-waarborg vir motorgebruik.
