Produktübersicht
Er besteht aus 4130-Chromoly-Stahl (luftgehärtet für mehr Festigkeit) und bietet die doppelte Ermüdungsfestigkeit von Standard-1020-Kohlenstoffstahl – so dass der Rahmen tausenden Kilometern Fahrten in unterschiedlichem Gelände standhält. Er ist in Durchmessern von 19 mm bis 50 mm und Wandstärken von 0,8 mm bis 3,0 mm erhältlich und ist auf verschiedene Fahrradtypen zugeschnitten. Die glatte Oberfläche eignet sich für Lackierung, Pulverbeschichtung oder Verchromung und sorgt für ästhetische Vielseitigkeit.
Produktmerkmale
Materialbeständigkeit : 4130 Chromolystahl ( 0,28–0,33 % Kohlenstoff, 0,80–1,10 % Chrom, 0,15–0,25 % Molybdän ) liefert Zugfestigkeit ≥ 760 MPa und Streckgrenze ≥ 655 MPa (gemäß ASTM A519). Dieses Material widersteht dauerhafter Verformung nach 1 Million Belastungstestzyklen (Simulation von Vibrationen auf unebener Straße) und übertrifft Aluminiumrahmen um das Dreifache in der Lebensdauer.
Fahrkomfort : Die natürliche Elastizität des Stahls (Young-Modul von 200 GPa ) absorbiert Straßenstöße wirksamer als Kohlefaser und reduziert die Vibrationsübertragung auf den Lenker um 35 % (getestet auf Kopfsteinpflasteroberflächen). Dadurch eignet es sich ideal für Langstreckentouren und Pendler.
Schweißverträglichkeit : Hervorragende Schweißbarkeit mit WIG- und MIG-Verfahren, wodurch starke, saubere Verbindungen entstehen, die 90 % der Festigkeit des Grundmaterials beibehalten . Die gleichmäßige Wandstärke des Rohres sorgt für eine gleichmäßige Wärmeverteilung beim Schweißen und verhindert so Schwachstellen in kritischen Rahmenbereichen (z. B. Steuerrohr, Tretlager).
Korrosionsschutz : Zu den Optionen gehören: 1) Zinkgalvanisierung ( 10–15 μm Dicke , 2000 Stunden Salzsprühnebelbeständigkeit); 2) Pulverbeschichtung ( 60–80 μm Dicke , UV- und kratzfest); 3) Verchromung (für Rahmen im Vintage-Stil). Alle Behandlungen verhindern Rost durch Regen, Schweiß und Streusalz.
Anwendungen
Mountainbikes : Wird aufgrund seiner Schlagfestigkeit in Hardtail- und vollgefederten Mountainbikes (z. B. Trail- und Enduro-Modellen) verwendet. Die Stärke des Rohrs schützt den Rahmen vor Steinschlägen und Stürzen, während seine Elastizität die Kontrolle auf unebenem Gelände verbessert.
Rennräder : Ideal für Endurance-Rennräder und Randonneur-Modelle, bei denen Fahrkomfort und Haltbarkeit im Vordergrund stehen. Der leichte 4130-Stahl ( 1,8 kg pro Meter für Rohre mit 31,8 mm Außendurchmesser ) vereint Leistung und Langlebigkeit und überdauert Aluminium-Rennradrahmen um 5–7 Jahre.
Stadt-/Pendlerfahrräder : Aufgrund des geringen Wartungsaufwands und der Korrosionsbeständigkeit bevorzugt für tägliche Pendler- und Nutzfahrräder. Die Robustheit des Rohrs hält häufigen Stopps, Bordsteinkanten und schweren Lasten (z. B. Packtaschen mit 20 kg Fassungsvermögen) stand.
FAQ
F: Ist es mit Standard-Fahrradrahmenkomponenten (z. B. Tretlagern, Sattelstützen) kompatibel?
A: Ja – unsere Rohre entsprechen den ISO-Standardabmessungen für Fahrradrahmen: 34,9 mm Außendurchmesser für Sitzrohre (kompatibel mit 31,6 mm Sattelstützen), 44 mm Außendurchmesser für Steuerrohre (passend für 1-1/8 Zoll Gabeln) und 68 mm/73 mm Tretlagergehäuse-Kompatibilität. Für die Komponenteninstallation sind keine Änderungen erforderlich.
F: Wie viel wiegt es im Vergleich zu Kohlefaser und beeinflusst es die Geschwindigkeit?
A: Ein typischer 56-cm-Rahmen aus unserem Stahlrohr wiegt 1,3–1,5 kg , im Vergleich zu 0,8–1,0 kg für Kohlefaser. Allerdings hat der Gewichtsunterschied bei Gelegenheitsfahrern nur minimale Auswirkungen auf die Geschwindigkeit – das aerodynamische Profil unseres Stahlrahmens (bei richtiger Form) gleicht den Gewichtsnachteil aus und sein Komfort verringert die Ermüdung bei langen Fahrten.
F: Wie lange ist die Lieferzeit für kundenspezifische Wandstärken und gibt es eine Mindestbestellmenge?
A: Für kundenspezifische Wandstärken (0,8 mm–3,0 mm) beträgt die Lieferzeit 10–14 Werktage . Die Mindestbestellmenge für kundenspezifische Spezifikationen beträgt 5 Stück , für Standardgrößen gibt es keine Mindestbestellmenge (auf Lager für sofortige Lieferung).
