Dieses mit engen Toleranzen entspricht EN10305-1 (Präzisionsstahlrohre für Automobilanwendungen) und Autoölrohr wurde für Kraftstoff- und Schmiersysteme in Kraftfahrzeugen entwickelt, bei denen Maßhaltigkeit und Materialstabilität entscheidend sind, um Öllecks zu verhindern und die Motorleistung sicherzustellen.
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Aufgrund seiner robusten Konstruktion und seines Anti-Vibrations-Designs eignet es sich für Hochleistungsfahrzeuge (z. B. Sportwagen, Schwerlastkraftwagen), die extremen Motorlasten und Temperaturschwankungen ausgesetzt sind.

Maßgenauigkeit : Toleranz des Außendurchmessers von ±0,4 mm und Toleranz der Wandstärke von ±5 % , entscheidend für die Passform im Motorraum (z. B. kompatibel mit OEM-Ölleitungsanschlüssen von BMW, Mercedes-Benz und Volkswagen). Die Innenfläche des Rohrs wird durch Kaltziehen auf Ra ≤ 0,8 μm poliert, wodurch der Ölflusswiderstand verringert und der Verschleiß an Ölpumpen minimiert wird.
Materialzuverlässigkeit : Hergestellt aus unlegiertem E215-Stahl (gemäß EN 10025) mit kontrolliertem Mangangehalt (0,30–0,60 %) für Anti-Ermüdungsleistung – hält 10 Millionen Motorvibrationszyklen (10–2000 Hz) ohne Rissbildung stand. Der Stahl hat außerdem einen niedrigen Schwefelgehalt (≤ 0,045 %), wodurch eine Wasserstoffversprödung in Hochtemperatur-Ölsystemen (bis zu 150 °C) verhindert wird.
Druckbeständigkeit : Widersteht Betriebsdrücken bis zu 10 MPa , geeignet für Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsysteme (üblich in modernen Dieselmotoren) und Hochleistungsschmierkreise (z. B. Rennwagenmotoren mit Öldruckspitzen beim Beschleunigen). Der Berstdruck des Schlauchs beträgt das Dreifache des Arbeitsdrucks und bietet so einen Sicherheitsspielraum für extreme Bedingungen.
Oberflächenschutz : Zwei Beschichtungsoptionen zur Vermeidung von Korrosion und Ölverschmutzung: 1) Feuerverzinkung (Zinkschichtdicke 8–12 μm, beständig gegen Streusalz und Feuchtigkeit); 2) Polyester-Pulverbeschichtung (Dicke 50–80 μm, kompatibel mit Motoröl und Kraftstoff, keine chemische Reaktion). Beide Beschichtungen entsprechen den Standards der Automobilindustrie (ISO 10289 für Verzinkung, ISO 12944 für Pulverbeschichtung).
Kfz-Kraftstoffsysteme : Fördert Benzin (mit Ethanol bis E85 gemischt) und Diesel in Personenkraftwagen (z. B. BMW 3er, Toyota Camry) und Nutzfahrzeugen (z. B. Mercedes-Benz Sprinter-Transporter). Die enge Toleranz gewährleistet einen sicheren Sitz mit Kraftstoffeinspritzdüsen und verhindert Kraftstofflecks.
Schmiersysteme : Versorgt kritische Komponenten wie Kolben, Kurbelwellen und Nockenwellen in Benzin- und Dieselmotoren mit Motoröl. Die glatte Innenfläche reduziert die Ölentlüftung und sorgt so für eine gleichmäßige Schmierung der beweglichen Teile – wodurch die Lebensdauer des Motors um 15–20 % verlängert wird.
Schwerlastfahrzeuge : Wird in Lastkraftwagen (z. B. Volvo FH, Scania R-Serie) und Baumaschinen (z. B. Caterpillar-Bagger) für Hydraulikölkreisläufe verwendet. Die verzinkte Beschichtung widersteht Staub, Schlamm und Streusalz und eignet sich daher für den Einsatz im Gelände und bei rauen Wetterbedingungen.
F: Passt es zu europäischen Automodellen und mit welchen spezifischen OEM-Teilenummern ist es kompatibel?
A: Ja, es entspricht EN10305-1 und entspricht den Spezifikationen für europäische Modelle ab 2018: BMW (Teilenummern 11427645492, 11427645493), Mercedes-Benz (A2741400183, A2741400283) und Volkswagen (06J115376A, 06J115376B). Wir bieten auch Querverweisdienste an, um bestimmte OEM-Nummern abzugleichen.
F: Was ist der minimale Biegeradius und kann es gebogen werden, ohne die Beschichtung zu beschädigen?
A: Für Rohre mit 10 mm Außendurchmesser beträgt der minimale Biegeradius 25 mm (Kaltbiegen) oder 20 mm (Warmbiegen). Verzinkte Rohre können mit einem Dornbieger gebogen werden, ohne dass die Beschichtung reißt (verhindert das Einsturz der Innenwand); Mit Polyester beschichtete Rohre müssen vor der Beschichtung gebogen werden (wir bieten vorgebogene Sonderlängen an, um Beschichtungsschäden zu vermeiden).
F: Wie wird die Auslaufsicherheit gewährleistet und bieten Sie eine Qualitätssicherung für den Einsatz im Automobilbereich an?
A: Jedes Rohr wird einem Helium-Lecktest (Nachweisgrenze ≤ 1×10⁻⁹ Pa·m³/s) bei 1,5-fachem Arbeitsdruck und einem Druckzyklustest (0–10 MPa, 1000 Zyklen) unterzogen, um den Motorbetrieb zu simulieren. Wir sind IATF 16949-zertifiziert und stellen die Einhaltung der Qualitätsmanagementsysteme der Automobilindustrie sicher – alle Schläuche verfügen über eine 3-Jahres-/100.000-km-Garantie für den Automobilgebrauch.