ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບ Modern Body-in-White (BIW) ແມ່ນອາໄສອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຫຼາຍເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ. ພາຍໃນລະບົບນິເວດ intricate ນີ້, ໄດ້ Car Ante Fender Tube ມີບົດບາດສໍາຄັນຢ່າງໂດດເດັ່ນ. ວິສະວະກອນລົດຍົນປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຄົງທີ່, ບໍ່ໃຫ້ອະໄພໃນໄລຍະການອອກແບບ. ເຈົ້າຕ້ອງຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດຢ່າງແຮງ. ເຈົ້າຕ້ອງພ້ອມກັນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມການຂັດຂ້ອງດ້ານໜ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ.
ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງການປະຕິບັດ, ໂຄງການປະເມີນຜົນທາງດ້ານວິຊາການເພື່ອນໍາທິດຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຂ່ງຂັນເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຮົາຄົ້ນຫາວິທີການເລືອກ, ກໍານົດ, ແລະປະສົມປະສານທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນເວທີການຜະລິດລົດຍົນ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບກົນຈັກຂອງຊັ້ນຮຽນທີເຫຼັກສະເພາະ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຄົ້ນພົບວິທີການທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຕັກນິກການເຂົ້າຮ່ວມແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງທ້າທາຍໃນການປະກອບວັດສະດຸປະສົມ. ໂດຍການເປັນເຈົ້າຂອງຫຼັກການດ້ານວິສະວະກໍາເຫຼົ່ານີ້, ທີມງານຂອງທ່ານສາມາດບັນລຸຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການລ້າງທາງອາກາດຫຼືປະສິດທິພາບການປະກອບ.
Key Takeaways
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ ante fender tube ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ມີການກະຈາຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງ 100% ຫຼື 40% offset collision ຫນ້າ.
ການກໍານົດ ASTM A519 Car Ante Fender Tubes ສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກ seamless, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງຄວາມທົນທານທີ່ຊັດເຈນ.
ການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກນິກການເຊື່ອມໂລຫະແບບພິເສດ (ຕົວຢ່າງ, ການເຊື່ອມໂລຫະ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ NVH (ສຽງ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ) ແລະປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງ galvanic ໃນຕົວເຄື່ອງປະສົມວັດສະດຸ.
ການຄັດເລືອກຜູ້ຂາຍຕ້ອງຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິລະດັບ (ການຄວບຄຸມຊ່ອງຫວ່າງແລະ flushness) ແລະການປິ່ນປົວພື້ນຜິວທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການປະກອບສາມາດຢູ່ລອດຂະບວນການປິ່ນປົວ OEM e-coat.
ຟັງຊັນໂຄງສ້າງ: ເປັນຫຍັງ Ante Fender Tube ຈຶ່ງສໍາຄັນໃນການອອກແບບ BIW
ການອອກແບບຕົວເຄື່ອງຈັກລົດຍົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອົງປະກອບເພື່ອປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫຼາຍພ້ອມກັນ. ພວກເຮົາກຳນົດທໍ່ປ້ອງກັນໜ້າຕາເປັນຂົວທີ່ຮັບພາລະໜັກທີ່ສຳຄັນຢູ່ພາຍໃນ unibody ຫຼືໂຄງສ້າງ spaceframe ຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນຕັ້ງຢູ່ທີ່ຊັດເຈນບ່ອນທີ່ດ້ານຫນ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫ້ອງໂດຍສານ. ການຈັດວາງນີ້ກໍານົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ: ການດູດຊຶມແລະການຄຸ້ມຄອງກໍາລັງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ກົດລະບຽບອຸປະຕິເຫດທາງຫນ້າມີອິດທິພົນຫຼາຍຕໍ່ການອອກແບບທໍ່ນີ້. ໃນລະຫວ່າງການຊົດເຊີຍ 100% ຫຼື 40% ຜົນກະທົບສິ່ງກີດຂວາງ, ພະລັງງານ kinetic ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຫ້ອງຜູ້ໂດຍສານ. ທໍ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວສົ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍ. ມັນດູດເອົາກໍາລັງຜົນກະທົບເບື້ອງຕົ້ນໂດຍຜ່ານການຜິດປົກກະຕິທີ່ຄວບຄຸມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນປ່ຽນເສັ້ນທາງພະລັງງານ kinetic ທີ່ຍັງເຫຼືອອອກໄປຂ້າງນອກແລະລົງ. ການຈັດການເສັ້ນທາງການໂຫຼດນີ້ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານ intact. ມັນປ້ອງກັນການບຸກລຸກຂອງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນໄຟວໍ.
ນອກເຫນືອຈາກຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍກາດ, ທໍ່ຈະຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວທຸກຄັ້ງທີ່ຍານພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍ. ຄວາມແຂງກະດ້າງແຮງບິດສະຖິດສູງແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມແຂງກະດ້າງນີ້ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ຍານພາຫະນະ NVH (ສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມແຂງກະດ້າງ). ທໍ່ແຂງຈະປ່ຽນຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສະທ້ອນອອກໄປຈາກວັດສະດຸປ້ອນເຄື່ອງຈັກ ແລະຖະໜົນ. ນີ້ປ້ອງກັນການກະພິບຂອງໂຄງສ້າງໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ໃນທີ່ສຸດ, ມັນໃຫ້ຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນ smoother ຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.
ທໍ່ຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຖາປັດຕະຍະ mounting ພື້ນຖານ. ແຜງດ້ານນອກຂອງລົດຕ້ອງການສະມໍທີ່ແຂງ. ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າທໍ່ ante fender ຈະສະຫນັບສະຫນູນຂໍ້ທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ:
A-Pillar Anchors: ສະຖຽນລະພາບການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງເຂດ crush ດ້ານຫນ້າແລະມຸງ.
Drip Mounts: ສະຫນອງກອບຊ່ອງທາງທີ່ປອດໄພສໍາລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາ.
ອົງປະກອບຂອງ Baffle: ຍຶດກອງກັນກະດ້າງ ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນສຽງດັງພາຍໃນລໍ້ໄດ້ດີ.
ການປະເມີນຜົນວັດສະດຸ: ການກໍານົດ ASTM A519 Car Ante Fender Tubes
ການຄັດເລືອກວັດສະດຸກໍານົດຜົນສໍາເລັດຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ໂຄງສ້າງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນັກວິສະວະກອນຈະຊັ່ງນໍ້າໜັກເຫຼັກກົນຈັກຄາບອນ ແລະໂລຫະປະສົມຕໍ່ກັບທາງເລືອກທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ. ອາລູມິນຽມ extruded ສະຫນອງການປະຫຍັດນ້ໍາທີ່ດີເລີດ. ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼັກກ້າຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ເດັ່ນຊັດສໍາລັບການໂຫຼດສູງ, ການນໍາໃຊ້ຕະຫຼາດກາງ.
ພວກເຮົາເຫັນຄວາມຕ້ອງການອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການ ASTM A519 Car Ante Fender Tube . ມາດຕະຖານນີ້ກໍານົດທໍ່ກົນຈັກເຫຼັກກາກບອນ seamless ແລະໂລຫະປະສົມ. ການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ໃຫ້ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ. ມັນກໍາຈັດ seam ການເຊື່ອມທັງຫມົດ. Weld seams ມັກຈະສ້າງຈຸດອ່ອນທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການແບ່ງປັນພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງ. ມາດຕະຖານ ASTM A519 ຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ມັນຮັບປະກັນການດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ດີເລີດໃນລະຫວ່າງເຫດການອຸປະຕິເຫດ.
ວິສະວະກອນປະເຊີນກັບການຄ້າຂາຍທັນທີລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ແລະ formability. ທ່ານຕ້ອງການຄວາມແຮງ tensile ສູງເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດຜົນກະທົບ. ທ່ານຍັງຕ້ອງການຮູບແບບສູງສໍາລັບຂັ້ນຕອນການຜະລິດທີ່ສັບສົນ. Mandrel bending ແລະ hydroforming ຕ້ອງການໂລຫະທີ່ stretch ໂດຍບໍ່ມີການ tearing. ການເລືອກເກຣດຄາບອນຕ່ໍາພາຍໃນມາດຕະຖານ A519 ອາດຈະປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງການບິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊັ້ນໂລຫະປະສົມທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດແຕ່ຕ້ອງການອຸປະກອນການງໍທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ.
ພວກເຮົາຕ້ອງຮັບຮູ້ສົມມຸດຕິຖານທີ່ໂປ່ງໃສໃນການອອກແບບຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (UHSS) ແນ່ນອນວ່າສະຫນອງປະສິດທິພາບນ້ໍາທີ່ດີກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເຄັ່ງຕຶງດ້ານເຄື່ອງມື ແລະເພີ່ມງົບປະມານວັດຖຸດິບ. ທໍ່ໂລຫະປະສົມມາດຕະຖານ, ລະບຸຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ອັດຕາສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດທີ່ສູງກວ່າສໍາລັບເວທີ OEM ກາງຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່. ມັນສະຫນອງຄວາມເຫມາະສົມຂອງ crash ທີ່ຈໍາເປັນໂດຍບໍ່ມີການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິເສດ, ສາຍ fabrication ຕ່ໍາ.
Geometry ແລະ Profiling: ການຈັບຄູ່ຮູບຮ່າງທໍ່ກັບຂໍ້ຈໍາກັດທາງພື້ນທີ່
ເລຂາຄະນິດທາງຕັດຂອງທໍ່ນັ້ນກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ພວກເຮົາປະເມີນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ໂດຍອີງໃສ່ຜົນໄດ້ຮັບສະເພາະ. ຮູບຮ່າງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການ flushness aerodynamic. ມັນຍັງກໍານົດຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງໃນທົ່ວແກນໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທໍ່ກົມທີ່ງ່າຍດາຍບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສະເຫມີ.
ຂໍ້ຈໍາກັດການຫຸ້ມຫໍ່ໃນດີລໍ້ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນເຄັ່ງຄັດຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ຄວາມເປັນຈິງການເກັບກູ້ dictate ການຄວບຄຸມມິຕິຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ທ່ານຕ້ອງຮັກສາການເກັບກູ້ວົງໂຄ້ງທີ່ບັງຄັບໃຊ້ເພື່ອຮອງຮັບການເດີນທາງຂອງ suspension ແລະ articulation ການຊີ້ນໍາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທໍ່ຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນການຈັດວາງຊ່ອງຫວ່າງຂອງກະດານທີ່ຊັດເຈນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການບ່ຽງເບນສອງມິລິແມັດໃນເລຂາຄະນິດຂອງທໍ່ນັ້ນສາມາດຈັດວາງຝາຂ້າງນອກໄດ້. misalignment ນີ້ເພີ່ມສຽງລົມແລະທໍາລາຍຄຸນນະພາບກ່ຽວກັບຄວາມງາມ.
ການເລືອກໂປຣໄຟລ໌ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັບຄູ່ຮູບຮ່າງທໍ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມທາງກາຍະພາບ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງການປຽບທຽບທີ່ອະທິບາຍກ່ຽວກັບໂປຣໄຟລ໌ທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ ante fender:
ໂປຣໄຟລ໌ທໍ່ |
ລັກສະນະຕົ້ນຕໍ |
ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເຫມາະສົມ |
DOM ທໍ່ກົມ |
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິລະດັບສູງແລະຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງທີ່ເປັນເອກະພາບ. |
ຂົວໂຄງສ້າງທົ່ວໄປບ່ອນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ torsional ຫຼາຍທິດທາງແມ່ນຕ້ອງການ. |
Flat-Sided Oval / D-Shaped |
ຂະຫຍາຍອັດຕາສ່ວນຄວາມແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກສູງສຸດໃນແກນທິດທາງສະເພາະ. |
ສະພາບແວດລ້ອມການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງຂອງດ້ານຂ້າງສູງ. |
ຮູບຮ່າງ hydroformed |
ການຫນາຂອງກໍາແພງທ້ອງຖິ່ນໂດຍບໍ່ມີການລົງໂທດນ້ໍາຫນັກໂດຍລວມ. |
ເຂດຕິດຕັ້ງທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ມີຈຸດເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງ. |
Hydroforming ໂດດເດັ່ນສໍາລັບເລຂາຄະນິດທີ່ສັບສົນ. ມັນໃຊ້ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອຂະຫຍາຍທໍ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຕາຍ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນທໍ່ຈາກຮູບທໍ່ກົມຢູ່ໂຄນໄປຫາຮູບໄຂ່ຢູ່ໃກ້ກັບເສົາ A. ເຈົ້າເອົາຄວາມເຂັ້ມແຂງແທ້ໆບ່ອນທີ່ມັນເປັນຂອງ. ທ່ານເອົາມະຫາຊົນເກີນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ການປະກອບ, ການເຂົ້າຮ່ວມ, ແລະວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຊ້ໍາກັນ
ການກໍານົດທໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາວິສະວະກໍາພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມເປັນຈິງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂັດຂວາງການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນ. ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະນໍາໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫຼາຍວັດສະດຸ. ທ່ານມັກຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມທໍ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບ towers ຊ໊ອກອາລູມິນຽມຫຼື bulkheads ປະສົມ.
ການຈັດການ corrosion galvanic ກາຍເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສຸດ. ເມື່ອເຫຼັກແລະອາລູມິນຽມສໍາຜັດຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງ electrolyte, ອາລູມິນຽມ corrodes ຢ່າງໄວວາ. ທ່ານຕ້ອງແຍກທໍ່ເຫຼັກ ante fender ຈາກຂໍ້ໂຄງສ້າງອາລູມິນຽມ. ພວກເຮົາບັນລຸການໂດດດ່ຽວນີ້ໂດຍໃຊ້ກາວໂຄງສ້າງແບບພິເສດ. ກາວເຫຼົ່ານີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະສັກທາງກາຍະພາບຂອງ dielectric, ຢຸດຕິກິຣິຍາ electrochemical ທັງຫມົດ.
ການເຊື່ອມໂລຫະເປັນຕົວແທນຂອງມາດຕະຖານຄໍາສໍາລັບການເຊື່ອມໂຍງ. ເຕັກນິກນີ້ສົມທົບການເຊື່ອມຈຸດແບບດັ້ງເດີມກັບກາວ epoxy ທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດດຽວສ້າງເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ເຂດເຫຼົ່ານີ້ທົນທຸກຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ການເຊື່ອມໂລຫະການກະຈາຍຄວາມກົດດັນຮ່ວມກັນນີ້ໃນທົ່ວຫນ້າກາວທັງຫມົດ. ມັນເພີ່ມຊີວິດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂຄງສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນທຽບກັບການເຊື່ອມໂລຫະເປົ່າ. ມັນຍັງສ້າງປະທັບຕາທີ່ແຫນ້ນກວ່າຕໍ່ກັບການຮຸກຮານຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຂະບວນການກໍານົດວ່າກາວທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໃນສາຍປະກອບ. ການປະທັບຕາທີ່ນໍາໃຊ້ທັງຫມົດແລະ epoxy ໂຄງສ້າງປະເຊີນກັບການທົດສອບທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ພວກເຂົາຕ້ອງຢູ່ລອດຂະບວນການອົບ OEM e-coat. ເຕົາອົບ e-coat ທົ່ວໄປອົບອົງປະກອບທີ່ 180 ° C ເປັນເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 30 ນາທີ. ກາວຕ້ອງປິ່ນປົວຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນໄລຍະນີ້. ພວກມັນຈະຕ້ອງບໍ່ຍ່ອຍສະຫຼາຍ, ໄໝ້, ຫຼືທົນທຸກຈາກການລ້າງອອກ. ທ່ານຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມໂຍງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສໍາເລັດ:
ນຳໃຊ້ກາວໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແກ່ງໃສ່ກັບຝາຜະໜັງ.
ຍຶດວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດ.
ປະຕິບັດການເຊື່ອມຈຸດຜ່ານຊັ້ນກາວທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາເພື່ອຮັບປະກັນເລຂາຄະນິດ.
ປຸງແຕ່ງ BIW ຜ່ານອາບນໍ້າ e-coat ແລະເຕົາອົບທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ.
ຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ: ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າ ແລະຮອຍແຕກຢູ່ຕາມໂກນ
ລໍ້ດີເປັນຕົວແທນຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະ. ອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ເປັນຮູທີ່ຕັ້ງຢູ່ນີ້ປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ພວກເຂົາເຈົ້າທົນກັບການຖິ້ມລະເບີດຄົງທີ່ຈາກສີດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ເກືອໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະຜົນກະທົບເສດເຫຼືອ. ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງໂຄງສ້າງແລະ rust ຢູ່ຕາມໂກນຈະປະນີປະນອມ crashworthiness ໃນໄລຍະເວລາ.
ໂປໂຕຄອນຕ້ານການກັດກ່ອນຕ້ອງເກີດຂຶ້ນໃນລະດັບໂຮງງານ. ການເຄືອບພື້ນຜິວຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດປົກປ້ອງພາຍໃນຂອງທໍ່ເປັນຮູ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນແລະປະຕິບັດການສີດຂີ້ເຜີ້ງພາຍໃນຢູ່ຕາມໂກນອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອຍານພາຫະນະຜ່ານຮ້ານສີ, probes ອັດຕະໂນມັດເຂົ້າໄປໃນທໍ່. ພວກເຂົາເຈົ້າປະລໍາມະນູຂີ້ເຜີ້ງປ້ອງກັນ rust, ເຄືອບຝາພາຍໃນຢ່າງລະອຽດ. ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ oxidation ພາຍໃນທີ່ເກີດຈາກການ condensation.
ການອອກແບບລະບາຍນ້ໍາມີບົດບາດສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ນ້ໍາ inevitably ຈະຊອກຫາທາງເຂົ້າໄປໃນຢູ່ຕາມໂກນໂຄງສ້າງ. ການປະຕິບັດຂອງ capillary ດຶງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຜ່ານ seams ຂະຫນາດນ້ອຍ. ທ່ານຕ້ອງວິສະວະກໍາເສັ້ນທາງລະບາຍນ້ໍາທີ່ເຫມາະສົມພາຍໃນທໍ່ນັ້ນເອງ. ການສະແຕມຮູຮ້ອງໄຫ້ທີ່ຊັດເຈນຢູ່ຈຸດແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ຮູລະບາຍນ້ໍາຕ້ອງຈັບຄູ່ກັບເຕັກນິກການສີດພົ່ນທີ່ອີ່ມຕົວໃນລະຫວ່າງການປະກອບສຸດທ້າຍ. ຖ້ານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ, ມັນຕ້ອງອອກຈາກທັນທີໂດຍບໍ່ມີການດັກເກືອຖະຫນົນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງໂລຫະ.
Shortlisting Logic: ເງື່ອນໄຂການຈັດຊື້ສໍາລັບ Ante Fender Tubing
ທໍ່ fender ante ລົດເປັນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພວິສະວະກໍາສູງ. ທີມງານຈັດຊື້ບໍ່ສາມາດຖືວ່າມັນເປັນສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ທ່ານຕ້ອງການກອບການປະເມີນຜົນຂອງຜູ້ຂາຍທີ່ຊັດເຈນເພື່ອແຫຼ່ງອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ວິສະວະກອນຍານຍົນ ແລະຜູ້ນໍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຄວນໃຊ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະກັບຄູ່ຮ່ວມການຜະລິດທີ່ມີທ່າແຮງ.
ຂະບວນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບກໍານົດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ. ຊອກຫາຜູ້ຂາຍທີ່ໃຊ້ການຕັດເລເຊີທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ. ການຕັດດ້ວຍເລເຊີຮັບປະກັນການສິ້ນສຸດທີ່ບໍ່ມີ burr, ສໍາຄັນສໍາລັບການສອດຄ່ອງອັດຕະໂນມັດການເຊື່ອມໂລຫະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການໂຄ້ງ mandrel ອັດຕະໂນມັດ. Mandrel bending ໃສ່ເຄື່ອງມືແຂງພາຍໃນທໍ່ໃນລະຫວ່າງການໂຄ້ງ. ອັນນີ້ປ້ອງກັນການຍັບຍັ້ງໃນລັດສະໝີ ແລະລັດສະໝີພາຍນອກບາງໆ. Wrinkles ສ້າງ risers ຄວາມກົດດັນທີ່ລົ້ມເຫລວ unpredictable ໃນລະຫວ່າງການອຸປະຕິເຫດ.
ການຕິດຕາມວັດສະດຸແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ຄວາມຕ້ອງການບົດລາຍງານການທົດສອບໂຮງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (MTRs) ສໍາລັບທຸກຊຸດຂອງເຫຼັກກ້າ. ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ASTM A519 ຢ່າງແທ້ຈິງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຢືນຢັນອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ແນ່ນອນແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຜົນຜະລິດກົນຈັກຂອງວັດຖຸດິບ.
ສຸດທ້າຍ, ບູລິມະສິດການບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ສະເໜີໃຫ້ມີການປຸງແຕ່ງຂັ້ນຕົ້ນເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານຕ້ອງການຜູ້ຂາຍທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດຫາວັດຖຸດິບ, ງໍ, ແລະທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການປະກອບການປິ່ນປົວຫນ້າດິນ. ການບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ຈໍາເປັນລວມມີ sandblasting, galvanizing, ແລະການເຄືອບຝຸ່ນອັດຕະໂນມັດ. ຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງດຽວກໍາຈັດການຂອດການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງໂປເຊດເຊີຮອງ. ມັນຍັງລວມຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.
ສະຫຼຸບ
ຮັບຮູ້ທໍ່ປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພເປັນເຄື່ອງປະກອບດ້ານຄວາມປອດໄພສູງວິສະວະກອນແລະໂຄງສ້າງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວົງເລັບງ່າຍດາຍ.
ປະສົມປະສານສະເພາະທໍ່, ລວມທັງຮູບຮ່າງຂອງໂປຣໄຟລ໌ແລະຊັ້ນວັດສະດຸ, ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງ CAD/CAE ໄລຍະການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ຈໍາກັດ.
ມາດຕະຖານວັດສະດຸເຊັ່ນ ASTM A519 ເພື່ອຮັບປະກັນການດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແລະລົບລ້າງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມໂລຫະໃນລະຫວ່າງການຂັດກັນ.
ຈັດວາງວິທີການເຊື່ອມຂອງທ່ານ (ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂລຫະ) ໃຫ້ມີຄວາມສົມດູນກັນ ແລະ ເປົ້າໝາຍປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງວັດສະດຸປະສົມ.
ຜູ້ສະຫນອງການກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການງໍ mandrel ແລະການຕິດຕາມອຸປະກອນທີ່ສົມບູນ.
FAQ
Q: ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ ASTM A519 ເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບທໍ່ fender ລົດ?
A: ASTM A519 ກໍານົດທໍ່ກົນຈັກກາກບອນ seamless ແລະໂລຫະປະສົມ. ການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ມີ seamless ກໍາຈັດ seams ການເຊື່ອມ, ສະຫນອງໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ເປັນເອກະພາບ. ຄວາມເປັນເອກະພາບນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດໂຄງສ້າງ. ມັນຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແລະປ້ອງກັນການແຕກແຍກຂອງໄພພິບັດໃນລະຫວ່າງຜົນກະທົບດ້ານຫນ້າທີ່ຮ້າຍແຮງ.
Q: ທໍ່ Ante fender ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ NVH ຂອງຍານພາຫະນະ?
A: ທໍ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂົວເສີມທີ່ສໍາຄັນ, ແຂງໂຄງສ້າງດ້ານຫນ້າທັງຫມົດ. ໂດຍການເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງແບບສະຖິດ, ມັນປ່ຽນຄວາມຖີ່ຂອງສຽງສະທ້ອນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ ຫຼືວັດສະດຸປ້ອນຖະໜົນ. ນີ້ປ້ອງກັນການກະພິບຂອງໂຄງສ້າງແລະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ຖາມ: ທໍ່ ante fender ສາມາດ hydroformed?
A: ແມ່ນແລ້ວ. Hydroforming ມີປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ມັນໃຊ້ນ້ໍາຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອຂະຫຍາຍທໍ່ເຂົ້າໄປໃນການຕາຍທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ. ຂະບວນການນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ວິສະວະກອນສ້າງສ່ວນຂ້າມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມທໍ່ດຽວ. ທ່ານສາມາດປັບປຸງຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງທ້ອງຖິ່ນໄດ້, ວາງຄວາມເຂັ້ມແຂງຢູ່ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມນ້ໍາຫນັກລວມ.
Q: ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມທົນທານທົ່ວໄປທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການ fabrication tube fender?
A: OEMs ຕ້ອງການຄວາມທົນທານທີ່ເຂັ້ມງວດຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອເພື່ອຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງຂອງກະດານດ້ານນອກແລະ flushness. Deviations ບໍ່ຄ່ອຍເກີນ 1 ຫາ 2 ມີລີແມັດ. ບັນລຸໄດ້ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດ laser ຄວາມແມ່ນຍໍາສໍາລັບຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນແລະເປັນສູນພັນ CNC mandrel bending ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງແລະການສອດຄ່ອງທີ່ສົມບູນແບບໃນລະຫວ່າງການປະກອບຫຸ່ນຍົນ.
