Tổng quan về sản phẩm
Cho dù điều hướng giao thông đô thị hay những con đường gồ ghề, đường ống vẫn duy trì tính toàn vẹn về cấu trúc khi hoạt động liên tục ở nhiệt độ cao (lên đến 650oC) đồng thời giảm áp suất ngược để tăng mã lực thêm 5–8% so với ống xả thông thường.
Tính năng sản phẩm
Hiệu suất vật liệu : Được chế tạo từ thép cacbon 1026 với hàm lượng cacbon 0,22–0,29% và mangan 0,60–0,90% , mang lại độ bền kéo ≥ 517 MPa và tỷ lệ giãn dài ≥ 25% (theo tiêu chuẩn ASTM A519). Thành phần này đảm bảo khả năng hàn tuyệt vời (tương thích với hàn TIG và MIG) để sửa đổi hệ thống ống xả tùy chỉnh, đồng thời chống mỏi nhiệt do các chu kỳ làm nóng và làm mát lặp đi lặp lại.
Độ ổn định nhiệt : Chịu được nhiệt độ hoạt động liên tục lên tới 650oC và mức cao nhất không liên tục là 800oC (ví dụ: khi tăng tốc tốc độ cao), vượt trội hơn 40% so với ống thép carbon tiêu chuẩn về khả năng chịu nhiệt. Độ dày thành ống ( 1,5mm–3,0mm , có thể tùy chỉnh) được tối ưu hóa để tản nhiệt, ngăn ngừa cong vênh hoặc nứt ngay cả sau hơn 10.000 giờ sử dụng.
Hiệu suất xả : Cấu trúc kéo nguội liền mạch tạo ra bề mặt bên trong nhẵn (Ra ≤ 1,2μm ), giảm khả năng cản dòng khí thải từ 12–15% . Điều này giảm thiểu áp suất ngược trong động cơ, giúp cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu ( giảm 3–5% mức tiêu thụ nhiên liệu ) và phản ứng ga nhanh hơn—đã được thử nghiệm trên các mẫu Yamaha YZF-R6 và Harley-Davidson Sportster.
Chống ăn mòn : Bề mặt được xử lý bằng lớp phủ gốm nhiệt độ cao (độ dày 50–80μm ) chịu được 2000 giờ thử nghiệm phun muối (theo tiêu chuẩn ASTM B117). Lớp phủ chống lại muối đường, độ ẩm và các sản phẩm phụ của khí thải (ví dụ như cặn carbon), duy trì vẻ ngoài sạch sẽ và kéo dài tuổi thọ sử dụng lên 8–10 năm (gấp đôi so với ống không tráng).
Ứng dụng
Xe máy đường phố : Lý tưởng cho xe thể thao (ví dụ: Honda CBR600RR, Kawasaki Ninja ZX-6R) và xe môtô (ví dụ: Harley-Davidson Softail, Indian Scout), nơi luồng khí thải được cải thiện giúp tăng cường khả năng tăng tốc và công suất tối đa. Thiết kế nhẹ giúp giảm trọng lượng tổng thể của xe, cải thiện khả năng xử lý ở những góc hẹp.
Xe mô tô địa hình : Được sử dụng trong xe đạp địa hình (ví dụ: KTM 450 SX-F, Honda CRF450R) và xe đạp phiêu lưu (ví dụ: BMW R1250GS, Triumph Tiger 900) hoạt động trong môi trường khắc nghiệt. Lớp phủ gốm chống lại sự ăn mòn của bùn, bụi và nước, trong khi kết cấu thép chắc chắn có thể xử lý các tác động từ đá và mảnh vụn.
Bản dựng tùy chỉnh : Một sản phẩm chủ yếu dành cho các xưởng xe mô tô tùy chỉnh tạo ra hệ thống ống xả độc nhất vô nhị. Vật liệu có thể hàn và chiều dài tùy chỉnh của nó (lên tới 2,5m) cho phép tích hợp với các đầu và bộ giảm thanh hậu mãi, hỗ trợ cả các công trình tập trung vào tính thẩm mỹ và hiệu suất.
Câu hỏi thường gặp
Hỏi: Chiều dài tiêu chuẩn nào có sẵn và nó có thể được tùy chỉnh cho các mẫu xe máy cụ thể không?
A: Chiều dài tiêu chuẩn dao động từ 0,8m đến 2,0m (có sẵn cho các mẫu phổ biến); chiều dài tùy chỉnh lên tới 2,5m có chu kỳ sản xuất là 5–7 ngày làm việc . Chúng tôi cung cấp các dịch vụ tạo hình cuối cùng (làm loe, vát) để phù hợp với các kết nối ống xả OEM, không có số lượng đặt hàng tối thiểu cho các tùy chỉnh.
Hỏi: Lớp phủ gốm có đủ khả năng chịu nhiệt cho động cơ hiệu suất cao không?
Trả lời: Có—lớp phủ gốm (được định mức ở 1200oC ) vẫn còn nguyên ngay cả với động cơ hiệu suất cao (ví dụ: xe đạp thể thao 1000cc) chạy hết ga trong thời gian dài. Nó cũng làm giảm nhiệt độ bề mặt bên ngoài từ 30–40% , ngăn ngừa bỏng do tai nạn trong quá trình bảo trì.
Hỏi: Nó có yêu cầu bảo trì đặc biệt gì không và nó thường kéo dài bao lâu?
Đáp: Việc bảo trì là tối thiểu—chỉ cần lau bằng vải khô để loại bỏ cặn cacbon. Trong điều kiện sử dụng bình thường (5.000 km/năm), tuổi thọ của đường ống là 8–10 năm ; để sử dụng trên đường địa hình, nó vẫn cung cấp thời gian sử dụng từ 5–7 năm . Chúng tôi khuyên bạn nên phủ lại lớp phủ gốm sau mỗi 3–4 năm để có khả năng chống ăn mòn tối đa.
