បំពង់ដែកអ៊ីណុកប្រើប្រាស់បានយូរ

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃផលិតផល

បំពង់ យានយន្ដដែកអ៊ីណុកជាប់លាប់ គឺជាធាតុផ្សំដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដែលត្រូវបានវិស្វកម្មសម្រាប់ប្រព័ន្ធរថយន្តសំខាន់ៗ រួមទាំងការផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈ ការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ និងសៀគ្វីបន្ទោរបង់ បន្ទាប់ពីផលិតដោយអនុលោមតាមច្បាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយ ASTM A269 (បំពង់ដែកអ៊ីណុកគ្មានថ្នេរសម្រាប់សេវាកម្មច្រេះទូទៅ) និង ASTM A213 (សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែកអ៊ីណុកគ្មានថ្នេរខ្ពស់) ស្តង់ដារ។ សាងសង់ឡើងពី 304L ដែកអ៊ីណុកដ៏មានតម្លៃ (ដែកអ៊ីណុកកាបូនទាប <0.03% C) ឬ 316L ដែកអ៊ីណុក (ដែកអ៊ីណុកដែលពង្រឹងដោយម៉ូលីបដិនម) វាឆ្លងកាត់ការបន្ទោរបង់ភ្លឺបន្ទាប់ពីត្រជាក់ ដើម្បីបំបាត់ភាពតានតឹងដែលនៅសេសសល់ និងកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ធញ្ញជាតិ បង្កើនភាពធន់នឹងការបង្ក្រាបការច្រេះ។ មិនដូចបំពង់ដែកកាបូនធម្មតា (ដែលត្រូវការថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងច្រែះញឹកញាប់) សមាសធាតុយ៉ាន់ស្ព័ររបស់វា (18.0-20.0% chromium សម្រាប់ការបង្កើតខ្សែភាពយន្តអុកស៊ីដអកម្ម 8.0-14.0% នីកែលសម្រាប់ការបត់បែន និង 2.0-3.0% molybdenum ក្នុង 316L) ធានាបាននូវភាពធន់នឹងជាតិប្រៃនៅក្នុងផ្លូវប្រើប្រាស់បានយូរ។ ការប៉ះពាល់ សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនឡើងដល់ 250 ℃ និងរំញ័រពីដីរដុប។

លក្ខណៈពិសេសផលិតផល

លក្ខណៈសម្បត្តិសម្ភារៈទំនើប ៖ មានកម្លាំង tensile អប្បបរមា 480 N/mm² កម្លាំងទិន្នផល 175 N/mm² និងអត្រានៃការពន្លូតលើសពី 30% (ក្នុងមួយស្តង់ដារ ASTM E8) ជាមួយនឹងភាពធន់ទ្រាំបន្ថែមចំពោះការ corrosion intergranular (ឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្ត ASTM A262 Practice E)។ ទប់ទល់នឹងនិស្សន្ទវត្ថុប្រេង (សាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត ជីវឥន្ធនៈ) សារធាតុត្រជាក់អេទីឡែន glycol និងអំបិលផ្លូវកាល់ស្យូមក្លរួ ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អាយុកាលសេវាកម្មយូរអង្វែង។

ភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធគ្មានថ្នេរ : ផលិតតាមរយៈការគូរត្រជាក់ពហុឆ្លងកាត់ (ជាមួយនឹងការ annealing កម្រិតមធ្យម) ដើម្បីលុបបំបាត់ weld seams (ចំណុចបរាជ័យទូទៅនៅក្នុង welded tubes) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពក្រោមសម្ពាធរហូតដល់ 10,000 psi (ស្មើនឹង 68.9 MPa) នៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។

ភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាព ៖ ដំណើរការប្រកបដោយភាពជឿជាក់ក្នុងសេវាកម្មបន្តពី -40 ℃ (លក្ខខណ្ឌរដូវរងានៅតំបន់អាក់ទិក) ដល់ 800 ℃ (ភាពជិតនៃបំពង់ផ្សែង) ជាមួយនឹងការពង្រីកកំដៅតិចតួចបំផុត (មេគុណ 16.5 μm/m·K សម្រាប់ 304L) ដើម្បីការពារការខូចទ្រង់ទ្រាយបំពង់នៅក្នុងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពរង្វិល។

វិមាត្រភាពជាក់លាក់ ៖ មាននៅក្នុងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅចាប់ពី 6mm ដល់ 60mm (គ្របដណ្តប់លើលក្ខណៈបន្ទាត់នៃសារធាតុរាវរថយន្តភាគច្រើន) ជាមួយនឹងភាពធន់នឹងកម្រាស់ជញ្ជាំងដូចជា ±0.05mm (គ្រប់គ្រងតាមរយៈការត្រួតពិនិត្យអង្កត់ផ្ចិតឡាស៊ែរកំឡុងពេលផលិត) ធានាភាពឆបគ្នាជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តស្តង់ដារ (ឧ. JIC, SAE flared connections)។

កម្មវិធី

ប្រព័ន្ធចែកចាយឥន្ធនៈ ៖ ប្រើក្នុងប្រព័ន្ធ GDI (Gasoline Direct Injection) (សម្ពាធប្រតិបត្តិការរហូតដល់ 35 MPa) និងរថយន្ត CNG (ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់) (ភាពឆបគ្នានៃសីតុណ្ហភាពទាបដល់ -40 ℃) សម្រាប់ធន់នឹងច្រេះ ការពារការចម្លងរោគប្រេងឥន្ធនៈពីភាគល្អិតច្រេះ។

សៀគ្វីត្រជាក់ ៖ ផ្ទេរទឹកត្រជាក់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងតំបន់ដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (ឧ. អាវក្បាលស៊ីឡាំង, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ turbocharger) ដោយមិនមានការថយចុះ រក្សាការសាយភាយកំដៅជាប់លាប់ សូម្បីតែនៅក្នុងចរាចរណ៍ឈប់ដំណើរការក៏ដោយ។

ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង ៖ ធានានូវសម្ពាធធារាសាស្ត្រជាប់លាប់នៅក្នុងការដំឡើង ABS (ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោរ) និង ESC (ការត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច) ជាមួយនឹងការសាងសង់គ្មានថ្នេរ បំបាត់ការលេចធ្លាយប្រេងហ្វ្រាំង (មូលហេតុចម្បងនៃការបរាជ័យហ្វ្រាំង) ។

សមាសធាតុ Exhaust : ភ្ជាប់ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករទៅនឹងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នដែលមានវ៉ារ្យ៉ង់ 316L ទប់ទល់នឹងការ corrosion អុកស៊ីដស្ពាន់ធ័រ (ជាទូទៅនៅក្នុងម៉ាស៊ូត) និងកាត់បន្ថយភាពតានតឹងដែលបណ្តាលមកពីការពង្រីកកំដៅនៅលើ gaskets manifold ។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើអ្វីប្លែកពី 316L ពីវ៉ារ្យ៉ង់ 304L?

A: 316L បន្ថែម 2.0-3.0% molybdenum (ធាតុយ៉ាន់ស្ព័រសំខាន់) ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការ corrosion - សំខាន់សម្រាប់យានជំនិះដែលដំណើរការនៅតំបន់ឆ្នេរ (សំណើមអំបិលខ្ពស់) ឬប្រើឥន្ធនៈលាយអេតាណុល (ដែលអាចបង្កើនល្បឿន corrosion) ។ វាក៏បានបំពេញតាមស្តង់ដារ NACE MR0175 សម្រាប់សេវាកម្មជូរ ដែលធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមសម្រាប់រថយន្តបិទផ្លូវដែលប៉ះពាល់នឹងសារធាតុគីមីខ្លាំង។

សំណួរ៖ តើអាយុកាលសេវាកម្មធម្មតាមានរយៈពេលប៉ុន្មាន?

ចម្លើយ៖ លើសពី 150,000 ម៉ាយល៍ (241,400 គីឡូម៉ែត្រ) នៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (ឧទាហរណ៍ រថយន្ត sedans, SUVs) និង 200,000 ម៉ាយ ក្នុងរថយន្តធុនធ្ងន់ (ជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំ)។ នេះដំណើរការជាងបំពង់ដែកកាបូន 40% ដោយសារការសាងសង់គ្មានថ្នេរលុបបំបាត់ស្នាមប្រេះដែលអស់កម្លាំង។

សំណួរ៖ តើវាអាចប្រើបានជាមួយប្រព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ដែរឬទេ?

A: បាទ ស្ថេរភាពកម្ដៅ និងធន់នឹងច្រេះរបស់វាធ្វើឱ្យវាល្អសម្រាប់រង្វិលជុំត្រជាក់របស់ថ្ម EV ជាពិសេសសម្រាប់កញ្ចប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង (ដែលត្រូវការការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពចន្លោះពី 15 ដល់ 35 ℃)។ វាក៏ដំណើរការផងដែរនៅក្នុង EV powertrain cooling (ឧ. inverter, motor coolers) ដោយសារតែការពង្រីកកំដៅទាប និងធន់នឹងសម្ពាធខ្ពស់។