צינור רכב אל חלד עמיד

סקירה כללית של מוצרים

צינור הרכב הנירוסטה העמיד הוא רכיב בעל ביצועים גבוהים המועדים למערכות רכב קריטיות-כולל משלוח דלק, קירור מנועים, בלם הידראולי ומעגלי טיפול פליטה-מיוצרים בעמידה קפדנית עם ASTM A269 (צינורות פלדה אל חלופות עבור שירותי סופר-טמפרטציה של ASTM) ( ASTM-TEMPICTICTICTICES PLEATICE) עבור Alloy Teampations). סטנדרטים. נבנה מהפרימיום 304L (נירוסטה דלת פחמן, <0.03% C) או 316L (סגסוגת משופרת מוליבדן), פלדה אל חלד), היא עוברת חישול בהיר לאחר רייטור כדי לחסל לחץ שיורי ולשכלל את מבנה התבואה, תוך הגברת התנגדות נוספת לפיצוח סדקים של התאמה. Unlike conventional carbon steel tubes (which require frequent anti-rust coatings), its alloy composition (18.0-20.0% chromium for passive oxide film formation, 8.0-14.0% nickel for ductility, and 2.0-3.0% molybdenum in 316L) ensures long-term durability in harsh automotive environments—such as road salt exposure, engine bay temperatures up to 250℃, and vibration from שטח מחוספס.

תכונות מוצר

מאפייני חומר מעולים : מתהדר בעוצמת מתיחה מינימלית של 480 N/mm² , חוזק התשואה של 175 n/mm² , ושיעור התארכות העולה על 30% (לתקני ASTM E8), עם התנגדות נוספת לקורוזיה בין -גרגרית (עובר בדיקת E262 E262 E). מתנגד לנגזרות נפט (בנזין, דיזל, דלקים ביולוגיים), נוזלי קירור אתילן גליקול, ומלחי כביש סידן כלוריד - ביקורתית על חיי השירות המורחבים.

יושרה מבנית חלקה : מיוצר באמצעות רישום קר רב-מעבר (עם חישול ביניים) כדי לחסל תפרי ריתוך (נקודת כישלון נפוצה בצינורות מרותכים), מה שמאפשר פעולה בטוחה תחת לחצים של עד 10,000 psi (שווה ערך ל 68.9 מגפ'ס) במערכות דלק בעלות ביצועים גבוהים.

חוסן טמפרטורה : מבצע באופן אמין בשירות רציף מ- -40 ℃ (תנאי חורף ארקטיים) ל- 800 ℃ (קרבת סעפת פליטה), עם התרחבות תרמית מינימלית (מקדם של 16.5 מיקרומטר/מ '· K עבור 304L) כדי למנוע עיוות צינור בסביבות טמפרטורה מחזורית.

מידות מדויקות : ניתן להשיג בקוטרים חיצוניים בין 6 מ'מ ל 60 מ'מ (מכסים את מרבית מפרט קו נוזל הרכב) עם סובלנות בעובי הקיר הדוק כמו ± 0.05 מ'מ (נשלט באמצעות ניטור בקוטר הלייזר במהלך הייצור), מה שמבטיח תאימות עם אביזרי רכב סטנדרטיים (EG, JIC, SAE חיבורים).

יישומים

מערכות מסירת דלק : משמשות במערכות GDI (הזרקה ישירה בנזין) (לחצי הפעלה של עד 35 מגה -א -פ'ס) ורכבי CNG (גז טבעי דחוס) (תאימות בטמפרטורה נמוכה עד -40 ℃) לצורך עמידות בפני קורוזיה, ומונעת זיהום דלק מחלקיקי חלודה.

מעגלי קירור : מעביר נוזל קירור במנוע באזורים בטמפרטורה גבוהה (למשל, מעילי ראש צילינדר, מקרר מגדשי טורבו) ללא השפלה, תוך שמירה על פיזור חום עקבי אפילו בתנועה מתחילה.

מערכות בלמים : מבטיח לחץ הידראולי עקבי ב- ABS (מערכות בלימה נגד נעילה) והתקנות ESC (בקרת יציבות אלקטרונית), כאשר בנייה חלקה מבטלת דליפות נוזל בלם (גורם עיקרי לכישלון בלם).

רכיבי פליטה : מחבר בין ממירים קטליטיים לסעיפי פליטה, כאשר גרסאות 316L מתנגדות לקורוזיה של תחמוצת הגופרית (הנפוצה בפליטה דיזל) ומזערת לחץ הנגרם על ידי התפשטות תרמית על אטמי סעפת.

שאלות נפוצות

ש: מה מבדיל 316L מגרסאות 304L?

ת: 316L מוסיפה 2.0-3.0% מוליבדן (אלמנט סגסוגת מפתח) כדי לשפר את ההתנגדות לקורוזיה-ביקורתית לרכבים הפועלים באזורי חוף (לחות גבוהה במלח) או באמצעות דלקים מעורבבים אתנול (שיכולים להאיץ קורוזיה). היא עונה גם על תקני NACE MR0175 לשירות חמוץ, מה שהופך אותו מתאים לרכבי שטח שנחשפו לכימיקלים קשים.

ש: כמה זמן חיי השירות האופייניים?

ת: עולה על 150,000 מיילים (241,400 ק'מ) ברכבי נוסעים (למשל, סדנים, רכבי שטח) ו -200,000 מיילים במשאיות כבדות (עם תחזוקה שוטפת). זה עולה על צינורות מפלדת פחמן מרותכים ב- 40%, שכן בנייה חלקה מבטלת סדקי עייפות הריתוך.

ש: האם זה תואם למערכות רכב חשמלי (EV)?

ת: כן, היציבות התרמית והתנגדות הקורוזיה שלו הופכים אותו לאידיאלי עבור לולאות קירור סוללות EV-במיוחד עבור חבילות סוללות ליתיום-יון (הדורשות בקרת טמפרטורה בין 15 ℃ -35 ℃). זה עובד גם בקירור Powertrain EV (למשל, מהפך, מקרר מנוע) בגלל התרחבותו התרמית הנמוכה וסובלנות בלחץ גבוה.