ภาพรวมผลิตภัณฑ์
ไม่ว่าจะเป็นการนำทางในการจราจรในเมืองหรือเส้นทางที่ขรุขระ ท่อจะรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างภายใต้การทำงานที่อุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง (สูงถึง 650°C) ในขณะเดียวกันก็ลดแรงดันต้านกลับเพื่อเพิ่มแรงม้าได้ 5–8% เมื่อเทียบกับท่อไอเสียทั่วไป
คุณสมบัติผลิตภัณฑ์
ประสิทธิภาพของวัสดุ : สร้างจากเหล็กกล้าคาร์บอน 1026 ที่มี ปริมาณคาร์บอน 0.22–0.29% และ แมงกานีส 0.60–0.90% ให้ความต้านทานแรงดึง ≥ 517 MPa และอัตราการยืดตัว ≥ 25% (ต่อ ASTM A519) องค์ประกอบนี้รับประกันความสามารถในการเชื่อมที่ดีเยี่ยม (เข้ากันได้กับการเชื่อม TIG และ MIG) สำหรับการปรับเปลี่ยนระบบไอเสียแบบกำหนดเอง ขณะเดียวกันก็ต้านทานความล้าจากความร้อนจากรอบการให้ความร้อนและความเย็นซ้ำๆ
ความเสถียรทางความร้อน : ทนทานต่ออุณหภูมิการทำงานต่อเนื่องสูงถึง 650°C และอุณหภูมิสูงสุดเป็นระยะๆ ที่ 800°C (เช่น ในระหว่างการเร่งความเร็วสูง) มีประสิทธิภาพเหนือกว่าท่อเหล็กคาร์บอนมาตรฐานถึง 40% ในด้านความต้านทานความร้อน ความหนาของผนังท่อ ( 1.5 มม.–3.0 มม. ปรับแต่งได้) ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อการกระจายความร้อน ป้องกันการบิดงอหรือการแตกร้าวแม้หลังจากใช้งานเกิน 10,000 ชั่วโมงขึ้นไป
ประสิทธิภาพไอเสีย : โครงสร้างดึงเย็นแบบไร้รอยต่อสร้างพื้นผิวด้านในเรียบ (Ra ≤ 1.2μm ) ลดความต้านทานการไหลของไอเสียลง % 12–15 สิ่งนี้จะช่วยลดแรงดันต้านในเครื่องยนต์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น ( ลดการใช้เชื้อเพลิงลง 3–5% ) และการตอบสนองของคันเร่งที่เร็วขึ้น ทดสอบกับรุ่น Yamaha YZF-R6 และ Harley-Davidson Sportster
ความต้านทานการกัดกร่อน : พื้นผิวเคลือบด้วยเซรามิกอุณหภูมิสูง (ความหนา 50–80μm ) ซึ่งทนทานต่อ การทดสอบสเปรย์เกลือนาน 2,000 ชั่วโมง (ต่อ ASTM B117) สารเคลือบต้านทานเกลือบนถนน ความชื้น และผลพลอยได้จากไอเสีย (เช่น การสะสมตัวของคาร์บอน) คงรูปลักษณ์ที่สะอาด และยืดอายุการใช้งานได้ 8-10 ปี (สองเท่าของท่อที่ไม่เคลือบผิว)
การใช้งาน
รถจักรยานยนต์บนถนน : เหมาะสำหรับรถสปอร์ตไบค์ (เช่น Honda CBR600RR, Kawasaki Ninja ZX-6R) และรถครุยเซอร์ (เช่น Harley-Davidson Softail, Indian Scout) ซึ่งการไหลของไอเสียที่ดีขึ้นช่วยเพิ่มอัตราเร่งและกำลังระดับบนสุด การออกแบบให้มีน้ำหนักเบาช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของยานพาหนะ ปรับปรุงการควบคุมในมุมแคบ
รถจักรยานยนต์ออฟโรด : ใช้ในจักรยานวิบาก (เช่น KTM 450 SX-F, Honda CRF450R) และจักรยานยนต์ผจญภัย (เช่น BMW R1250GS, Triumph Tiger 900) ที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่เลวร้าย การเคลือบเซรามิกต้านทานการกัดกร่อนของโคลน ฝุ่น และน้ำ ในขณะที่โครงสร้างเหล็กที่แข็งแกร่งทนทานต่อแรงกระแทกจากหินและเศษซาก
งานประกอบแบบคัสตอม : หลักสำคัญสำหรับโรงซ่อมรถจักรยานยนต์แบบคัสตอม ที่สร้างระบบท่อไอเสียที่ไม่ซ้ำใคร วัสดุที่เชื่อมได้และความยาวที่ปรับแต่งได้ (สูงสุด 2.5 ม.) ทำให้สามารถใช้งานร่วมกับส่วนหัวและท่อไอเสียหลังการขายได้ ซึ่งสนับสนุนทั้งความสวยงามและการออกแบบที่เน้นประสิทธิภาพ
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: มีความยาวมาตรฐานเท่าใด และสามารถปรับแต่งให้เหมาะกับรถจักรยานยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งได้หรือไม่
ตอบ: ความยาวมาตรฐานมีตั้งแต่ 0.8 ม. ถึง 2.0 ม. (มีในสต็อกสำหรับรุ่นยอดนิยม) ความยาวที่กำหนดเองสูงสุด 2.5 ม. มีวงจรการผลิต 5–7 วัน ทำการ เรานำเสนอบริการการขึ้นรูปส่วนปลาย (แฟลร์ การบาก) เพื่อให้เข้ากับข้อต่อท่อไอเสียของ OEM โดยไม่มีปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำสำหรับการปรับแต่ง
ถาม: การเคลือบเซรามิกทนความร้อนเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์สมรรถนะสูงหรือไม่?
ตอบ: ใช่ การเคลือบเซรามิก (พิกัด 1200°C ) ยังคงสภาพเดิมแม้เครื่องยนต์สมรรถนะสูง (เช่น สปอร์ตไบค์ 1,000 ซีซี) จะทำงานด้วยคันเร่งเต็มที่เป็นระยะเวลานาน นอกจากนี้ยังช่วยลดอุณหภูมิพื้นผิวภายนอกได้ 30–40% ป้องกันการไหม้โดยไม่ตั้งใจระหว่างการบำรุงรักษา
ถาม: จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นพิเศษหรือไม่ และโดยทั่วไปจะอยู่ได้นานแค่ไหน?
ตอบ: การบำรุงรักษามีเพียงเล็กน้อย เพียงแค่เช็ดด้วยผ้าแห้งเพื่อขจัดคราบคาร์บอน ภายใต้การใช้งานปกติ (5,000 กม./ปี) ท่อจะมีอายุการใช้งาน 8–10 ปี ; สำหรับการใช้งานแบบออฟโรดยังคงให้ 5–7 ปี บริการ ได้ เราขอแนะนำให้เคลือบเซรามิกซ้ำทุกๆ 3-4 ปีเพื่อให้ทนต่อการกัดกร่อนได้สูงสุด
