ພາບລວມຂອງຜະລິດຕະພັນ
ທໍ່ ລົດຍົນສະແຕນເລດທີ່ທົນທານ ເປັນອົງປະກອບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ຖືກວິສະວະກໍາສໍາລັບລະບົບຍານຍົນທີ່ສໍາຄັນ - ລວມທັງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເບກໄຮໂດຼລິກ, ແລະວົງຈອນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ - ຜະລິດໂດຍປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບ ASTM A269 (ທໍ່ສະແຕນເລດທີ່ບໍ່ມີ seamless ສໍາລັບການບໍລິການ corrosive ທົ່ວໄປ) ແລະ ASTM A213 (ໂລຫະປະສົມທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ / ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສູງ) ມາດຕະຖານ. ສ້າງຂຶ້ນຈາກສະແຕນເລດຊັ້ນນໍາ 304L (ສະແຕນເລດທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາ, <0.03% C) ຫຼື 316L (ໂລຫະປະສົມທີ່ປັບປຸງດ້ວຍໂມລິບເດັນມັມ) ສະແຕນເລດ, ມັນຜ່ານການຫມູນວຽນທີ່ສົດໃສຫຼັງການແຕ້ມຮູບເຢັນເພື່ອກໍາຈັດຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງແລະປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດພືດ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງຄວາມກົດດັນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບທໍ່ເຫລໍກຄາບອນແບບດັ້ງເດີມ (ເຊິ່ງຕ້ອງການການເຄືອບຕ້ານການເກີດ rust ເລື້ອຍໆ), ອົງປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມຂອງມັນ (18.0-20.0% chromium ສໍາລັບການສ້າງແຜ່ນ oxide passive, 8.0-14.0% nickel ສໍາລັບການ ductility, ແລະ 2.0-3.0% molybdenum ໃນ 316L) ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງລົດຍົນໃນໄລຍະຍາວ. exposure, ອຸນຫະພູມປະເຊີນຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກສູງເຖິງ 250 ℃, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຈາກ terrain rough.
ຄຸນສົມບັດຜະລິດຕະພັນ
ຄຸນສົມບັດຂອງອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ : ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຕໍາ່ສຸດທີ່ 480 N/mm⊃2; , ຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດ 175 N/mm² , ແລະອັດຕາການຍືດຍາວເກີນ 30% (ຕໍ່ມາດຕະຖານ ASTM E8), ມີຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບ corrosion intergranular (ຜ່ານການທົດສອບ ASTM A262 Practice E). ຕໍ່ຕ້ານອະນຸພັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ກາຊວນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ), ທາດເຮັດຄວາມເຢັນເອທີລີນ glycol, ແລະເກືອແຄວຊຽມຄລໍຣີດ - ທີ່ສຳຄັນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.
ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ seamless : ຜະລິດໂດຍຜ່ານ multi-pass cold-drawing (ມີ intermediate annealing) ເພື່ອກໍາຈັດ seams ການເຊື່ອມ (ຈຸດລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປໃນທໍ່ welded), ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 10,000 psi (ເທົ່າກັບ 68.9 MPa) ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງອຸນຫະພູມ : ປະຕິບັດຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການບໍລິການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກ -40 ℃ (ເງື່ອນໄຂລະດູຫນາວ Arctic) ເຖິງ 800 ℃ (ຄວາມໃກ້ຊິດຂອງ exhaust manifold), ມີການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ (ຄ່າສໍາປະສິດຂອງ 16.5 μm / m·K ສໍາລັບ 304L) ເພື່ອປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງທໍ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມວົງຈອນ.
ຂະຫນາດຄວາມແມ່ນຍໍາ : ມີຢູ່ໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກຈາກ 6mm ຫາ 60mm (ກວມເອົາ specs ສາຍນ້ໍາລົດຍົນຫຼາຍທີ່ສຸດ) ມີຄວາມທົນທານຄວາມຫນາຂອງຝາເປັນແຫນ້ນເປັນ ±0.05mm (ຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານເສັ້ນຜ່າສູນກາງ laser ຕິດຕາມກວດກາໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ), ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອຸປະກອນລົດຍົນມາດຕະຖານ (ເຊັ່ນ: JIC, SAE ການເຊື່ອມຕໍ່ flared).
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ລະບົບການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ : ໃຊ້ໃນລະບົບ GDI (Gasoline Direct Injection) ລະບົບ (ແຮງດັນປະຕິບັດງານເຖິງ 35 MPa) ແລະ CNG (Compressed Natural Gas) ຍານພາຫະນະ (ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາເຖິງ -40 ℃) ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກອະນຸພາກ rust.
ວົງຈອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນ : ຖ່າຍທອດນໍ້າເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນບໍລິເວນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ເຊັ່ນ: ເສື້ອຫົວກະບອກສູບ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ turbocharger) ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມໂຊມ, ຮັກສາການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສອດຄ່ອງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຢຸດເລີ່ມຕົ້ນ.
ລະບົບເບຣກ : ຮັບປະກັນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກທີ່ສອດຄ່ອງໃນການຕິດຕັ້ງ ABS (ລະບົບເບຣກປ້ອງກັນການລ໋ອກ) ແລະ ESC (Electronic Stability Control) ໂດຍມີການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ກຳຈັດນໍ້າເບກຮົ່ວ (ສາເຫດຫຼັກຂອງການຂັດຂ້ອງຂອງເບຣກ).
ອົງປະກອບຂອງໄອເສຍ : ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວປ່ຽນທາດຄາຕາລິຕິກກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ດ້ວຍຕົວແປ 316L ທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງຊູນຟູຣິກອອກໄຊ (ທົ່ວໄປໃນກາຊວນ) ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນໃນແກັດ manifold.
FAQ
Q: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 316L ຈາກຕົວແປ 304L ແມ່ນຫຍັງ?
A: 316L ຕື່ມ 2.0-3.0% molybdenum (ອົງປະກອບໂລຫະປະສົມທີ່ສໍາຄັນ) ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງ pitting - ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ (ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເກືອສູງ) ຫຼືການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມເອທານອນ (ທີ່ສາມາດເລັ່ງການ corrosion). ມັນຍັງໄດ້ມາດຕະຖານ NACE MR0175 ສໍາລັບການບໍລິການສົ້ມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະ off-road ປະເຊີນກັບສານເຄມີທີ່ຮຸນແຮງ.
ຖາມ: ອາຍຸການບໍລິການປົກກະຕິແມ່ນດົນປານໃດ?
A: ເກີນ 150,000 ໄມລ໌ (241,400 ກິໂລແມັດ) ໃນລົດໂດຍສານ (ເຊັ່ນ: ລົດເກັງ, SUVs) ແລະ 200,000 ໄມລ໌ ໃນລົດບັນທຸກໜັກ (ມີການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ). ນີ້ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າທໍ່ເຫຼັກກາກບອນ welded 40%, ຍ້ອນວ່າການກໍ່ສ້າງ seamless ກໍາຈັດຮອຍແຕກຄວາມເມື່ອຍລ້າການເຊື່ອມ.
ຖາມ: ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ EV - ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion (ເຊິ່ງຕ້ອງການການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ 15 ℃ - 35 ℃). ມັນຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນ EV powertrain cooling (ຕົວຢ່າງ, inverter, motor coolers) ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງ.
