ພາບລວມຂອງຜະລິດຕະພັນ
ການກໍ່ສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການອອກແບບຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະປະສິດທິພາບສູງ (ເຊັ່ນ: ລົດກິລາ, ລົດບັນທຸກຫນັກ) ທີ່ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສຸດແລະການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມ.
ຄຸນສົມບັດຜະລິດຕະພັນ
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິມິຕິ : ຄວາມທົນທານຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກຂອງ ±0.4 ມມ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງ ±5% , ສໍາຄັນສໍາລັບການເຫມາະຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ (ຕົວຢ່າງ, ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍນ້ໍາມັນ OEM ຈາກ BMW, Mercedes-Benz, ແລະ Volkswagen). ດ້ານໃນຂອງທໍ່ແມ່ນຂັດກັບ Ra ≤ 0.8μmໂດຍຜ່ານການແຕ້ມເຢັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງວັດສະດຸ : ຜະລິດຈາກເຫຼັກ E215 ທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະປະສົມ (ຕໍ່ EN 10025) ທີ່ມີເນື້ອໃນ manganese ຄວບຄຸມ (0.30–0.60%) ເພື່ອປະສິດທິພາບຕ້ານການເມື່ອຍລ້າ - ທົນທານຕໍ່ 10 ລ້ານຮອບຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ (10–2000 Hz) ໂດຍບໍ່ມີການແຕກ. ເຫລໍກຍັງມີປະລິມານຊູນຟູຣິກຕ່ໍາ (≤0.045%), ປ້ອງກັນການຝັງຕົວຂອງ hydrogen ໃນລະບົບນ້ໍາມັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ເຖິງ 150 ℃).
ຄວາມຕ້ານທານຄວາມກົດດັນ : ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງການເຮັດວຽກເຖິງ 10 MPa , ເຫມາະສໍາລັບລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ (ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ) ແລະວົງຈອນການຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (ຕົວຢ່າງ: ເຄື່ອງຈັກລົດແຂ່ງລົດທີ່ມີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ). ຄວາມກົດດັນລະເບີດຂອງທໍ່ແມ່ນ 3x ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກ, ສະຫນອງຂອບຄວາມປອດໄພສໍາລັບສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.
ການປົກປັກຮັກສາດ້ານ : ສອງທາງເລືອກໃນການເຄືອບເພື່ອປ້ອງກັນການ corrosion ແລະການປົນເປື້ອນນ້ໍາມັນ: 1) galvanization ອາບນ້ໍາ (ຄວາມຫນາຂອງການເຄືອບສັງກະສີ 8–12μm, resists ເກືອແລະຄວາມຊຸ່ມ); 2) ການເຄືອບຝຸ່ນ Polyester (ຄວາມຫນາ 50-80μm, ເຫມາະສົມກັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍ່ມີປະຕິກິລິຢາເຄມີ). ການເຄືອບທັງສອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ (ISO 10289 ສໍາລັບການ galvanization, ISO 12944 ສໍາລັບການເຄືອບຝຸ່ນ).
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດຍົນ : ຖ່າຍທອດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ປະສົມເອທານອນເຖິງ E85) ແລະກາຊວນໃນລົດໂດຍສານ (ເຊັ່ນ: BMW 3 Series, Toyota Camry) ແລະຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ (ເຊັ່ນ: ລົດຕູ້ Mercedes-Benz Sprinter). ຄວາມທົນທານທີ່ແຫນ້ນຫນາຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ປອດໄພກັບຫົວສີດນໍ້າມັນ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ : ສົ່ງນໍ້າມັນເຄື່ອງໃຫ້ກັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ລູກສູບ, crankshaft, ແລະ camshafts ໃນເຄື່ອງຈັກ gasoline ແລະກາຊວນ. ພື້ນຜິວດ້ານໃນທີ່ລຽບງ່າຍຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍນໍ້າມັນ, ຮັບປະກັນການລະບາຍນໍ້າທີ່ສອດຄ່ອງຕໍ່ກັບພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ຍືດອາຍຸເຄື່ອງຈັກໄດ້ 15-20%.
ພາຫະນະໜັກ : ໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ (ເຊັ່ນ: Volvo FH, Scania R-series) ແລະ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ (ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຂຸດ Caterpillar) ສໍາລັບວົງຈອນນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ. ການເຄືອບ galvanized ທົນທານຕໍ່ຂີ້ຝຸ່ນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະເກືອຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບ off-road ແລະສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ.
FAQ
Q: ມັນເຫມາະສົມກັບແບບລົດເອີຣົບ, ແລະຕົວເລກສ່ວນ OEM ສະເພາະໃດທີ່ມັນເຫມາະສົມກັບ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ມັນປະຕິບັດຕາມ EN10305-1, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທີ່ກົງກັນສໍາລັບ 2018+ ຮຸ່ນເອີຣົບ: BMW (ສ່ວນຕົວເລກ 11427645492, 11427645493), Mercedes-Benz (A2741400183, A2741400283), ແລະ 5 Volkswagen (076JA,11). ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ບໍລິການການອ້າງອິງຂ້າມເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຕົວເລກ OEM ສະເພາະ.
Q: ລັດສະໝີໂຄ້ງຕໍ່າສຸດແມ່ນຫຍັງ, ແລະມັນສາມາດງໍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍການເຄືອບ?
A: ສໍາລັບທໍ່ OD 10mm, radius ໂຄ້ງຕໍາ່ສຸດທີ່ແມ່ນ 25mm (ໂຄ້ງເຢັນ) ຫຼື 20mm (ຮ້ອນ bending). ທໍ່ Galvanized ສາມາດງໍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຂັດການເຄືອບຖ້າໃຊ້ mandrel bender (ປ້ອງກັນການລົ້ມລົງຂອງກໍາແພງພາຍໃນ); ທໍ່ polyester-coated ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການງໍກ່ອນທີ່ຈະເຄືອບ (ພວກເຮົາສະເຫນີໃຫ້ pre-bent ຄວາມຍາວ custom ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍການເຄືອບ).
Q: ປະສິດທິພາບການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນຮັບປະກັນແນວໃດ, ແລະທ່ານສະຫນອງການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດຍົນບໍ?
A: ແຕ່ລະທໍ່ຜ່ານການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງ helium (ຂີດຈໍາກັດການກວດພົບ ≤ 1×10⁻⁹ Pa·m³/s) ຢູ່ທີ່ 1.5x ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກ, ແລະການທົດສອບຮອບວຽນຄວາມກົດດັນ (0–10 MPa, 1000 ຮອບວຽນ) ເພື່ອຈໍາລອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ IATF 16949, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຂອງລົດຍົນ—ທໍ່ທັງໝົດມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນ 3 ປີ/100,000 ກິໂລແມັດສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຍົນ.
