Présentation du produit
Construit en acier inoxydable 304 (alliage chrome-nickel 18-8) par laminage sans soudure, il répond à la norme DIN 17458 pour les tubes en acier automobile et à la SAE J524 pour les composants de chaudière. Le tube est optimisé pour les tailles de chaudières automobiles (OD allant de 10 mm à 50 mm) et présente une surface intérieure lisse pour maximiser l'efficacité de l'échange thermique. Il s’agit d’un choix privilégié pour les équipementiers fabriquant des chauffages de stationnement pour véhicules et des systèmes de chaudières auxiliaires.
Caractéristiques du produit
Efficacité du transfert de chaleur : La surface intérieure lisse (Ra <0,2 μm) et la composition de l'alliage 304 atteignent une conductivité thermique de 16,2 W/m·K — 25 % supérieure à celle des tubes de chaudière en acier au carbone. Cela réduit le temps de préchauffage de la chaudière de 30 % (par exemple de 5 à 3,5 minutes pour un radiateur de 5 kW).
Tolérance de température : Fonctionne de -30°C à 450°C , supportant un échauffement cyclique (moteur marche/arrêt) sans fatigue thermique. Il résiste à l'oxydation à 450°C, empêchant ainsi le blocage des tubes par les dépôts d'oxyde.
Résistance à la corrosion : Résiste au liquide de refroidissement automobile (à base d'éthylène glycol) et à l'eau déminéralisée avec un taux de corrosion <0,03 mm/an . Il a passé avec succès les tests au brouillard salin de 500 heures (ASTM B117), ce qui le rend adapté aux véhicules dans les régions côtières.
Conception légère : l'acier inoxydable 304 a une densité de 7,93 g/cm⊃3 ; , 15 % plus léger que l'acier au carbone, ce qui réduit le poids du véhicule et améliore le rendement énergétique. La conception à paroi fine (1,5 mm-3 mm) améliore encore les économies de poids.
Applications
Tubes de chaudière de chauffage de stationnement automobile (fournissant la chaleur de l'habitacle sans fonctionnement du moteur).
Systèmes de chaudières auxiliaires EV (chauffage des batteries dans les climats froids).
Serpentins de chauffage pour véhicules utilitaires (camion, bus) (supportant de grands espaces de cabine).
Remplacements de chaudières de restauration de voitures classiques (correspondant aux spécifications du système vintage).
FAQ
Est-il compatible avec tous les liquides de refroidissement automobiles ?
Oui, il fonctionne avec l'éthylène glycol, le propylène glycol et les liquides de refroidissement hybrides (par exemple HOAT, OAT) utilisés dans les véhicules modernes. Évitez d'utiliser de l'eau du robinet seule, car les dépôts minéraux peuvent réduire l'efficacité du transfert de chaleur. Mélangez toujours le liquide de refroidissement avec de l'eau déminéralisée selon le rapport du fabricant (généralement 50:50).
Quelle est la pression maximale de la chaudière qu’il peut supporter ?
Il maintient l'intégrité structurelle à une pression de service de 10 MPa (1 450 psi) , dépassant les exigences de la plupart des chaudières automobiles (qui fonctionnent entre 2 et 5 MPa). Pour les chaudières auxiliaires à haute pression (par exemple 8 MPa), sélectionnez l'option d'épaisseur de paroi de 3 mm pour une résistance accrue.
Comment maintenir un transfert de chaleur optimal ?
Rincez le tube chaque année avec un nettoyant pour système de refroidissement (par exemple à base d'acide citrique) pour éliminer les dépôts minéraux. Inspectez l’accumulation de tartre (résidu blanc/gris) et détartrez si nécessaire : le tartre peut réduire le transfert de chaleur jusqu’à 40 %. Évitez d'utiliser des nettoyants abrasifs qui rayent la surface intérieure.
