ท่อรถยนต์ เหล็ก ท่อหม้อต้มสแตนเลส

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

สร้างด้วย สแตนเลส 304 (โลหะผสมโครเมียม-นิกเกิล 18-8) ผ่านการรีดแบบไม่มีรอยต่อ ตรงตาม มาตรฐาน DIN 17458 สำหรับท่อเหล็กในยานยนต์ และ SAE J524 สำหรับส่วนประกอบหม้อไอน้ำ ท่อนี้ได้รับการปรับให้เหมาะกับหม้อน้ำรถยนต์ขนาดต่างๆ (OD ตั้งแต่ 10 มม. ถึง 50 มม.) และมีพื้นผิวด้านในเรียบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนสูงสุด เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับ OEM ที่ผลิตเครื่องทำความร้อนขณะจอดรถและระบบหม้อไอน้ำเสริม

คุณสมบัติผลิตภัณฑ์

ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อน : พื้นผิวด้านในเรียบ (Ra <0.2μm) และองค์ประกอบของโลหะผสม 304 ให้ค่าการนำความร้อนที่ 16.2 W/m·K —25% สูงกว่าท่อหม้อไอน้ำที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน ซึ่งจะช่วยลดเวลาอุ่นเครื่องหม้อไอน้ำลง 30% (เช่น จาก 5 เหลือ 3.5 นาทีสำหรับเครื่องทำความร้อนขนาด 5kW)

ความทนทานต่ออุณหภูมิ : ทำงานตั้งแต่ -30°C ถึง 450°C ทนทานต่อการทำความร้อนแบบวงจร (เปิด/ปิดเครื่องยนต์) โดยไม่เกิดความล้าจากความร้อน ต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิ 450°C ป้องกันการอุดตันของท่อจากการสะสมตัวของออกไซด์

ความต้านทานการกัดกร่อน : ทนทานต่อสารหล่อเย็นในรถยนต์ (ที่ใช้เอทิลีนไกลคอล) และน้ำปราศจากไอออนด้วยอัตราการกัดกร่อน <0.03 มม /ปี . ผ่านการทดสอบสเปรย์เกลือ 500 ชั่วโมง (ASTM B117) ทำให้เหมาะสำหรับยานยนต์ในพื้นที่ชายฝั่งทะเล

การออกแบบให้มีน้ำหนักเบา : สแตนเลส 304 มีความหนาแน่น 7.93 g/cm³ เบากว่าเหล็กกล้าคาร์บอนถึง 15% ช่วยลดน้ำหนักรถและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง การออกแบบผนังบาง (1.5 มม.-3 มม.) ช่วยลดน้ำหนักได้มากขึ้น

การใช้งาน

ท่อหม้อน้ำเครื่องทำความร้อนที่จอดรถในรถยนต์ (ให้ความร้อนในห้องโดยสารโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์)

ระบบหม้อต้มเสริม EV (ทำความร้อนชุดแบตเตอรี่ในสภาพอากาศหนาวเย็น)

คอยล์ทำความร้อนรถยนต์เชิงพาณิชย์ (รถบรรทุก รถบัส) (รองรับพื้นที่ห้องโดยสารขนาดใหญ่)

การเปลี่ยนหม้อน้ำสำหรับการฟื้นฟูรถคลาสสิก (ตรงกับข้อกำหนดของระบบวินเทจ)

คำถามที่พบบ่อย

ใช้ได้กับสารหล่อเย็นรถยนต์ทุกประเภทหรือไม่?

ใช่ ใช้ได้กับเอทิลีนไกลคอล โพรพิลีนไกลคอล และสารหล่อเย็นไฮบริด (เช่น HOAT, OAT) ที่ใช้ในยานยนต์สมัยใหม่ หลีกเลี่ยงการใช้น้ำประปาเพียงอย่างเดียว เนื่องจากการสะสมของแร่สามารถลดประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนได้ ควรผสมสารหล่อเย็นกับน้ำปราศจากไอออนตามอัตราส่วนของผู้ผลิตเสมอ (โดยทั่วไปคือ 50:50)

แรงดันหม้อต้มสูงสุดที่สามารถรองรับได้คือเท่าใด?

รักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างที่ แรงดันใช้งาน 10 MPa (1450 psi) ซึ่งเกินความต้องการของหม้อไอน้ำในรถยนต์ส่วนใหญ่ (ซึ่งทำงานที่ 2-5 MPa) สำหรับหม้อต้มเสริมแรงดันสูง (เช่น 8 MPa) ให้เลือกตัวเลือกความหนาของผนัง 3 มม. เพื่อเพิ่มความแข็งแรง

จะรักษาการถ่ายเทความร้อนให้เหมาะสมได้อย่างไร?

ล้างท่อทุกปีด้วยน้ำยาทำความสะอาดระบบน้ำหล่อเย็น (เช่น กรดซิตริก) เพื่อขจัดคราบแร่ธาตุ ตรวจสอบการสะสมของตะกรัน (คราบสีขาว/สีเทา) และขจัดตะกรันหากจำเป็น ตะกรันสามารถลดการถ่ายเทความร้อนได้สูงสุดถึง 40% หลีกเลี่ยงการใช้น้ำยาทำความสะอาดที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่ทำให้พื้นผิวด้านในเป็นรอย