ພາບລວມຂອງຜະລິດຕະພັນ
ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍ ເຫຼັກສະແຕນເລດ 304 (18-8 ໂລຫະປະສົມ chromium-nickel) ໂດຍຜ່ານການມ້ວນ seamless, ມັນຕອບສະຫນອງ DIN 17458 ສໍາລັບທໍ່ເຫຼັກລົດຍົນແລະ SAE J524 ສໍາລັບອົງປະກອບ boiler. ທໍ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມສໍາລັບຂະຫນາດຫມໍ້ນ້ໍາລົດໃຫຍ່ (OD ຕັ້ງແຕ່ 10mm ຫາ 50mm) ແລະມີພື້ນຜິວພາຍໃນທີ່ລຽບງ່າຍເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ມັກສໍາລັບ OEMs ທີ່ຜະລິດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບ່ອນຈອດລົດແລະລະບົບຫມໍ້ນ້ໍາຊ່ວຍ.
ຄຸນສົມບັດຜະລິດຕະພັນ
ປະສິດທິພາບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ : ດ້ານໃນກ້ຽງ (Ra <0.2μm) ແລະອົງປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມ 304 ບັນລຸການນໍາຄວາມຮ້ອນຂອງ 16.2 W/m·K — 25% ສູງກ່ວາທໍ່ boiler ເຫຼັກກາກບອນ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາອຸ່ນຂອງຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມ 30% (ຕົວຢ່າງ: ຈາກ 5 ຫາ 3.5 ນາທີສຳລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ 5kW).
ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ : ເຮັດວຽກຈາກ -30 ° C ຫາ 450 ° C , ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຮອບວຽນ (ເປີດ / ປິດເຄື່ອງຈັກ) ໂດຍບໍ່ມີການເມື່ອຍຄວາມຮ້ອນ. ມັນຕ້ານການຜຸພັງຢູ່ທີ່ 450 ° C, ປ້ອງກັນການອຸດຕັນຂອງທໍ່ຈາກເງິນຝາກ oxide.
ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ : ທົນທານຕໍ່ຄວາມເຢັນໃນລົດຍົນ (ເອທີລີນ glycol-based) ແລະນ້ໍາ deionized ທີ່ມີອັດຕາການກັດກ່ອນຂອງ <0.03mm / ປີ . ມັນຜ່ານການທົດສອບການສີດເກືອ 500 ຊົ່ວໂມງ (ASTM B117), ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ.
ການອອກແບບນ້ຳໜັກເບົາ : ສະແຕນເລດ 304 ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງ 7.93 g/cm³ , 15% ເບົາກວ່າເຫຼັກກາກບອນ - ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການອອກແບບຝາບາງໆ (1.5mm-3mm) ຊ່ວຍເພີ່ມການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ທໍ່ boiler heater ບ່ອນຈອດລົດລົດຍົນ (ສະຫນອງຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍບໍ່ມີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ).
EV ລະບົບຫມໍ້ນ້ໍາຊ່ວຍ (ຊຸດຫມໍ້ໄຟຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ).
ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ (ລົດບັນທຸກ, ລົດເມ) (ສະຫນັບສະຫນູນພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່).
ການທົດແທນ boiler ການຟື້ນຟູລົດຄລາສສິກ (ກົງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງລະບົບ vintage).
FAQ
ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດຍົນທັງໝົດບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນໃຊ້ໄດ້ກັບ ethylene glycol, propylene glycol, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນປະສົມ (ຕົວຢ່າງ, HOAT, OAT) ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ. ຫຼີກເວັ້ນການນໍາໃຊ້ນ້ໍາປະປາຢ່າງດຽວ, ເນື່ອງຈາກວ່າເງິນຝາກແຮ່ທາດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ - ສະເຫມີປະສົມ coolant ກັບນ້ໍາ deionized ຕາມອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ຜະລິດ (ປົກກະຕິແລ້ວ 50:50).
ຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມທີ່ມັນສາມາດຈັດການໄດ້ແມ່ນຫຍັງ?
ມັນຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຢູ່ທີ່ 10 MPa (1450 psi) ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກ , ເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງ boilers ລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ (ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 2-5 MPa). ສໍາລັບຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ (e. g. 8 MPa), ເລືອກຕົວເລືອກຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງ 3mm ສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ວິທີການຮັກສາການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ?
ລ້າງທໍ່ປະ ຈຳ ປີດ້ວຍເຄື່ອງທຳຄວາມສະອາດລະບົບ coolant (ເຊັ່ນ: ອາຊິດ citric) ເພື່ອເອົາແຮ່ທາດອອກ. ກວດສອບການສ້າງຂະໜາດ (ຕົກຄ້າງສີຂາວ/ສີຂີ້ເຖົ່າ) ແລະການປັບຂະໜາດຖ້າຈຳເປັນ—ຂະໜາດສາມາດຫຼຸດການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 40%. ຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຂັດທີ່ຂັດພື້ນຜິວພາຍໃນ.
